Документ вносит корректировку в нормативную базу. Теперь география испытаний высокоавтоматизированных трамваев охватывает четыре субъекта: помимо новичков, тестовая эксплуатация продолжается в Москве и Санкт-Петербурге.
Для Свердловской области (где ключевой площадкой станет столица региона - Екатеринбург) правительство зафиксировало конкретные технические задания на третий год эксперимента. Установлены строгие нормативы по накату путей. Для систем первого уровня (в кабине обязательно присутствует водитель-испытатель для подстраховки) - минимум три тысячи километров за первые шесть месяцев и шесть тысяч километров во второй половине года. Для систем второго уровня (дистанционное управление с инженером в салоне) - не менее одной тысячи километров во втором полугодии.
Внедрение беспилотных технологий на рельсовом транспорте рассматривается властями как стратегический шаг для модернизации городской инфраструктуры. В перспективе это должно повысить безопасность перевозок, решить проблему нехватки водительских кадров и сделать логистику более эффективной. Стоит отметить, что параллельно в стране идет работа над системным федеральным законом о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который планируется принять до конца 2026 года. Этот документ должен заменить временные экспериментальные режимы постоянным правовым регулированием.
В Свердловской области ключевым участником проекта станет перевозчик "Верхнепышминский трамвай" (входит в "Группу Мовиста"), работающий на межмуниципальной линии Екатеринбург - Верхняя Пышма. Для региона это решение знаменует переход от локальной отработки отдельных узлов к подготовке комплексных испытаний на действующей транспортной линии, где уже функционируют цифровое депо и современные системы управления.
"Расширение географии эксперимента на Нижегородскую и Свердловскую области позволит проверить беспилотные трамваи в разных транспортных системах - с отличающейся инфраструктурой, интенсивностью движения, маршрутными условиями и климатом. Для отрасли важно получить сопоставимые данные о безопасности, надежности оборудования и устойчивости перевозочного процесса", - сообщил "РГ" генеральный директор "Группы Мовиста" Алексей Зотов.
По словам Зотова, цифровое депо, преимущественно обособленная инфраструктура и современный подвижной состав позволяют последовательно отрабатывать разные сценарии эксплуатации.
"Для нас включение в ЭПР означает переход к следующему этапу работы. Фактически мы получаем возможность отрабатывать не отдельный беспилотный вагон, а всю транспортную систему, необходимую для его эксплуатации. Технологии автоматизированного управления уже испытываются в цифровом депо, теперь предстоит подготовить их к работе на действующей линии, где необходимо учитывать всю организацию перевозочного процесса", - рассказал "РГ" генеральный директор "МОВИСТА Екатеринбург", руководитель Центра компетенций по ВАТС Александр Кошкин.
Он также пояснил, что беспилотный трамвай - это не только система автоведения. "Меняются требования к техническому обслуживанию, выпуску подвижного состава, управлению движением и подготовке персонала", - добавил Кошкин.
Следующий этап для участников в Свердловской области - проверка взаимодействия автоматики с инфраструктурой в реальных условиях, оценка соблюдения расписания и действий в нештатных ситуациях. Полученные данные лягут в основу совершенствования нормативной базы и подготовки стандартов для внедрения беспилотного рельсового транспорта в других субъектах РФ.