В Петербурге рост цены квадратного метра обрушил спрос на паркинги

Места в паркингах новых домов Петербурга подорожали почти до 2,5 миллиона рублей. При этом с августа 2025 по август 2026 года покупать их стали почти на треть реже, что следует из данных "ДОМ.РФ". Эксперты отмечают: цена часто не совпадает с возможностями покупателя, место дорожает быстрее квартиры, и его покупку откладывают.

Похожую динамику видят и девелоперы. По подсчетам Level Group, за девять месяцев 2026 года в строящихся проектах купили на 29 процентов меньше машино-мест, чем годом ранее, а вот квартир продали меньше примерно на пять процентов. Средневзвешенная цена машино-места за это время выросла на 28 процентов, до 2,08 миллиона рублей, тогда как квадратный метр жилья подорожал на 16 процентов. Сейчас на десять проданных квартир приходится одно проданное машино-место.

- Машино-место становится более дорогой дополнительной покупкой. Ипотека стала менее доступной, поэтому покупатели тратят бюджет в первую очередь на саму квартиру. Дополнительные расходы откладывают или выбирают аренду, - объясняет коммерческий директор Level Group Александра Мамохина.

Падение продаж на этапе стройки, по ее словам, не означает, что парковка жителям не нужна. Места часто покупают уже после ввода дома, когда люди переезжают и видят, сколько машин стоит во дворе на самом деле.

В более дорогом сегменте сильного падения не отмечают. В бизнес- и премиум-домах покупку квартиры без паркинга почти не рассматривают. Семьи с несколькими автомобилями берут сразу два-три места. Но и здесь момент покупки откладывается. К паркингу возвращаются ближе к заселению, когда понятно, как на самом деле обстоят дела с парковкой во дворе.

Как отметила директор департамента продаж GloraX Татьяна Халилова, главное изменение - заметное сокращение инвестиционного спроса. Раньше машино-места активно приобретали для последующей сдачи в аренду или перепродажи, однако при сроках окупаемости от 13 до 15 лет такие вложения становятся менее привлекательными по сравнению с другими инвестиционными инструментами. Сегодня основными покупателями машиномест выступают конечные пользователи. При этом предпосылок для существенного снижения стоимости машино-мест нет. Скидки на паркинг предоставляются значительно реже, чем на квартиры, а по мере заселения дома количество свободных мест сокращается, что способствует дальнейшему росту цен. Поэтому делается ставка не столько на ценовые стимулы, сколько на удобные инструменты приобретения: рассрочку и комплексные предложения, объединяющие квартиру, машино-место и кладовую.

Стоянка на улице тем временем тоже дорожает. В этом году городской бюджет рассчитывает получить от платных парковок 11,2 миллиарда рублей - примерно вдвое больше, чем в 2025-м. Рост обеспечит в основном повышение тарифов. Наказание за неоплату тоже собираются увеличить. В парламенте Петербурга поддержали законопроект о повышении штрафов за неоплату парковки: до пяти тысяч рублей для граждан и до 30 тысяч для юрлиц. Сейчас верхняя планка для всех составляет три тысячи.

Часть водителей не платит ни за то, ни за другое. Номер закрывают, камера его не считывает, и штраф не приходит. С января по март 2026 года на платных парковках Петербурга выявили около восьми тысяч машин с закрытыми номерами, сообщал комитет по транспорту. К концу сентября инспекторы Городского центра управления парковками насчитали 34 898 машин с отсутствующими или скрытыми номерами. И это только в Центральном, Адмиралтейском, Василеостровском и Петроградском районах.

- Для девелопера подземный паркинг - капиталоемкая часть проекта. В Петербурге особенно: из-за слабых грунтов и высоких грунтовых вод каждый подземный уровень обходится очень дорого, а пустующий превращается в многомиллионный бетонный склад воздуха, - говорит руководитель архитектурного бюро MAD Architects Мария Николаева. - Хотя полностью отказаться от паркингов нельзя: машина по-прежнему нужна семьям с детьми, маломобильным людям, жителям окраин.

Но, если пустующих мест не избежать, можно ли переоборудовать их для альтернативного использования? Например, в торговых центрах Петербурга уже приспосабливают торговые площади под спортивные площадки. По данным NF GROUP, падел-корты, акробатические и гимнастические центры, площадки для волейбола и спортивные залы успешно работают внутри городских моллов.

Но эксперты отмечают, что такие решения вряд ли станут массовыми из-за конструктивных ограничений. В основном из-за шага колонн и высоты потолков.

- В доме такое перепрофилирование практически нереализуемо. Например, для паделкорта требуется высота потолков не менее шести метров, тогда как в типовом подземном паркинге она составляет около трех метров. Кроме того, машино-места учитываются при расчете нормативной обеспеченности дома парковкой, часть из них уже может принадлежать собственникам квартир, а изменение назначения помещений потребует соблюдения дополнительных требований, в том числе к пожарной безопасности и вентиляции, - отмечает Татьяна Халилова.

По ее мнению, экономическая целесообразность такой реконструкции крайне сомнительна. Гораздо эффективнее использовать непроданные машино-места по их прямому назначению. Например, организовать краткосрочную и долгосрочную аренду через приложение паркшеринга. Дополнительными вариантами могут стать установка зарядных станций для электромобилей при наличии необходимых мощностей и организация сервисов сухой мойки. Кроме того, на парковках уже размещают кладовые и боксы для хранения, которых в новостройках всегда не хватает.

Между тем

Падение спроса на подземные паркинги - это, помимо прочего, отражение того, как меняется городская мобильность. Архитекторы наблюдают этот тренд уже не первый год.

Машино-место в Петербурге нередко стоит столько же, сколько сам автомобиль Фото: Софья Суркина, Анна Дурова/РГ

- Машино-место в Петербурге нередко стоит столько же, сколько сам автомобиль, плюс ежемесячное содержание. На этом фоне каршеринг и такси выглядят рациональнее. Есть и другие причины спада. Молодые горожане все чаще обходятся без личного автомобиля - развитие транспорта делает многие районы доступными и без машины. Пробки и расширение зоны платной парковки в центре тоже не добавляют желания садиться за руль. Наконец, количество мест годами определяли нормативы, а не реальный спрос, поэтому во многих проектах паркингов построили больше, чем нужно жителям, - считает Мария Николаева.