Ни для кого не секрет, что за рулем большинства маршруток сидят граждане соседних государств, у которых есть только их местные права. Они не просто не знают особенностей той местности, в которой перевозят пассажиров, но зачастую и российские правила дорожного движения для них, как бином Ньютона. И именно поэтому передвигаться в маршрутках просто опасно.
Но если этот бизнес, например, в Москве можно привести к какому-то видимому порядку, то в случае с обычным такси - это практически невозможно. А что говорить про водителей грузовиков и прочих "Газелей", которых нанимают за три рубля и сажают за руль убитой машины? А в случае чего, ответственность все равно на водителе.
В ближайшем будущем наших автомобилистов и тех, кто желает ими стать, ожидают и другие серьезные перемены. В правах будут регистрировать дополнительные категории. У кандидатов в водители появится возможность сдавать экзамен на автомобиле с коробкой-автоматом. Но права при этом будут с ограничениями.
Список новаций довольно велик. Все они прописаны в поправках к закону о безопасности дорожного движения. Недавно этот законопроект был направлен в Государственно-правовое управление президента. После того как это управление вынесет свой вердикт, проект вернется в Госдуму и будет внесен на рассмотрение.
По словам главы Комитета Госдумы по транспорту Евгения Москвичева, его планируется рассмотреть без промедления сразу же, как Государственно-правовое управление даст свое положительное заключение.
Одна из главных новаций нового законопроекта - запрет на право работы в качестве водителей тех, у кого нет российских прав.
Вторая новация - введение подкатегорий. Сейчас у нас следующие категории: "А" - мотоциклы "В" - легковые автомобили, с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны и количеством мест не больше восьми, за исключением места водителя. "С" - грузовики (масса более 3,5 тонны). "D" - автобусы (количество пассажирских мест более восьми). Также есть категории "ВЕ", "СЕ" и "DE". Управление теми же транспортными средствами, но с прицепом, масса которого превышает 750 кг. Есть также категории "Tm" - трамваи и "Tb" - троллейбусы.
Что предлагает законодатель? Он добавляет к ныне существующим категориям подкатегории. "А1" - мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающем 125 кубических сантиметров. "В1" - трициклы и квадроциклы. Надо сразу сказать, что если у вас есть права категории "А", то вы сможете управлять этими машинами, если у них предусмотрено мотоциклетное управление. Если у них предусмотрено автомобильное управление, то есть руль круглый, коробка передач стандартная для машины, то такой техникой вы сможете управлять только при наличии в правах категории "В". Также появится подкатегория "С1". В нее входят автомобили, разрешенная максимальная масса которых от 3,5 до 7,5 тонны. Подкатегория "D1" - это автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест помимо сиденья водителя. Это впрямую коснется водителей маршруток.
Также появляются подкатегории "С1Е" и "D1E". Это те же подкатегории, только с прицепом, который больше 750 килограммов, но не превышает массы самого автомобиля.
Каждая "старшая" категория разрешает управлять "младшей". Например, если у вас есть категория "А", то вы можете управлять мотоциклами категории "А1".
Впервые в России будет введена категория "М". Это категория, предназначенная для мопедов, мокиков и квадроциклов. Чтобы управлять этими агрегатами, тоже потребуется пройти подготовку и сдать на права.
Теперь принимать экзамен на право управления транспортным средством можно как на автомобилях с автоматической, так и с механической коробкой передач. Только в случае, если кандидат в водители сдавал на автомате, и в правах будет стоять отметка о том, что ему можно управлять автомобилем только с автоматической коробкой.
В законе прописано, что экзамены проводятся уполномоченными лицами органов внутренних дел. А порядок приема экзамена должно утверждать правительство.
Тем, у кого уже есть права, новый закон проблем не создаст. Водительские удостоверения будут действовать до окончания указанного в них срока.
Заранее менять их не придется. Пересдавать экзамены тоже. Если у вас стоит в правах категория "А" - в новых будет стоять она же.
С 19 января этого года в Евросоюзе вступили в силу поправки в законодательство по дорожному движению. В том числе введены новые категории транспортных средств. В дополнение к действующим раньше появились такие как "АМ" - это как раз мокики и квадроциклы малой мощности, "А2" - мощные мотоциклы, "В96" - прицепы для легковых машин, которые вместе с машиной превышают максимальную массу автомобиля.
В Германии с 14 лет выдаются права на мопеды. А в четвертом классе каждый школьник должен получить права на велосипед. Надо сказать, что в Германии мопеды также подлежат обязательной регистрации.
Работать водителем в этой стране можно тоже только в том случае, если есть национальное водительское удостоверение. Права, полученные в Болгарии, России или даже Бельгии, на местное удостоверение можно обменять только после сдачи соответствующих экзаменов.
Евгений Москвичев, глава Комитета Госдумы по транспорту:
- Изменения касаются как международных обязательств РФ о введении новых для нас подкатегорий транспортных средств, так и приведения законодательства в соответствие с реалиями нынешней жизни. В том числе в вопросах самостоятельной подготовки, а также в вопросах, затрагивающих ситуацию допуска водителей к управлению транспортом. Один из таких спорных вопросов: введение подкатегории для водителей мопедов. Этот вопрос актуален, потому что этот вид транспорта стал доступен и с ним связаны проблемы безопасности для участников дорожного движения. Если взять срез погибших в авариях на всех видах транспорта, то мы увидим, что на легковом транспорте (категория "В"), гибнет почти 20 тысяч человек. На профессиональном транспорте, к которому относятся категории "С" и "D", гибнет не более тысячи человек. Анализ аварий за 2011 год показал, что мотоциклистов и водителей мопедов погибло в 2,5 раза больше, чем на профессиональном транспорте, который возит почти 18 миллиардов пассажиров в год.
Поэтому на дороги даже на мопедах должны выезжать только подготовленные водители. Права на мопеды нам нужны.
Татьяна Шутылева, президент Федерации объединения автошкол:
- В этой редакции закона ушла куда-то фраза о возможности участия учебных организаций в организации приема экзаменов. Да, порядок приема экзаменов должен быть прописан в подзаконном акте. Однако я думаю, что сложившуюся ситуацию, когда автошколы предоставляют для приема экзамена и свои площадки, и свои автомобили, необходимо было бы закрепить законодательно, а в подзаконном акте четко прописать условия такого взаимодействия. Например, в форме государственно-частного партнерства.
Второй вопрос - это самоподготовка. Из проекта закона самоподготовка вычеркнута. Но вопрос остается открытым. Ведь в законе об образовании есть такое понятие как самообразование. Однако водитель - это профессия, которую невозможно освоить путем самообразования, ведь в соответствии с Правилами дорожного движения учебная езда на дорогах допускается только с обучающим. Решить эту проблему можно было бы, предусмотрев в проекте закона о безопасности дорожного движения запрет на самообразование водителей.