Место для строительства перехода тоже пока не определено. Рассматриваются три-четыре варианта. Один из них предполагает достаточно длинный переход с подходами, составляющий в целом 10 километров. Остальные варианты предусматривают более короткий мост: 5-6 километров.
Президент России Владимир Путин поставил вчера перед Минтрансом России задачу построить Керченский мост в двух вариантах - автомобильном и железнодорожном.
В Керченском проливе геология непростая. В ноябре 1944-го, через полгода после освобождения Крыма от немецко-фашистских войск железнодорожный мост уже был построен. Но прослужил он всего 107 дней, пока гигантские ледяные глыбы из Азовского моря не разрушили часть опорных свай. Рухнувший мост демонтировали, а в 1954 году была открыта паромная переправа. Как отмечал ранее министр транспорта Максим Соколов, на этом месте - сложные ледовые явления, большие многометровые илистые отложения на дне, сильные течения. По своей технологической сложности новый мост будет не проще, а, может быть, даже сложнее, чем уже знаменитый мост на остров Русский через пролив Босфор Восточный во Владивостоке, полагает глава минтранса.
До 25 марта дочка госкомпании "Автодор", которая создана именно под этот проект, принимает предложения от инженеров. И победитель конкурса в ноябре этого года сможет рассчитывать на 384 миллиона рублей на проведение инженерных изысканий и разработку технико-экономического обоснования по этому объекту. В следующем году на их основе планируется заказать и сам проект моста. Не исключено, что консорциум инвесторов и подрядчиков будет проектировать, строить и в дальнейшем эксплуатировать это мостовое сооружение. А сам проезд по нему для автомобилистов будет платный. Правда, тариф еще не известен. Сейчас билет на паром для провоза автомобиля стоит примерно 700 рублей, а на одного взрослого без машины - 160 рублей. Эксперты не исключают, что стоимость проезда по мосту будет ориентироваться как раз на цену билета на паром. И возможность окупить проект и получить прибыль, а также оставить деньги на поддержание моста в хорошем состоянии, уточняют они.
Стоимость самого строительства еще не определена. Четырехполосный мост на остров Русский длиной 1,9 километра обошелся в 34 миллиарда рублей. Шестиполосный мост через бухту Золотой Рог длиной 1,4 километра обошелся в 20,1 миллиарда рублей. В целом на восстановление транспортной инфраструктуры Крыма, по оценкам минэкономразвития, необходимо 2,8 миллиарда долларов. И в эту сумму затраты на само возведение моста пока не входят. В феврале 2007 года строительство совмещенного железнодорожно-автомобильного моста длиной в 4,5 километра оценивалось в 480 миллионов долларов. Планировалось по нему пустить еще водо- и нефтепроводы. Экономическая целесообразность строительства этого мостового перехода назрела уже давно, подтвердил Максим Соколов. В минтрансе прокладку автомоста сейчас оценивают в 50 миллиардов рублей.
Но железнодорожная ветка тоже нужна. Хотя сейчас грузовые и пассажирские поезда без проблем ходят между Россией и Украиной, нагрузка на железнодорожный паром, который везет грузы в порты Крыма, довольно велика: 570 тысяч тонн. В Крыму пять морских торговых портов и есть перспектива их развития. Если не построить мост, то развитие портов будет идти очень медленно. В перспективе с логистикой будет много проблем: если все поезда будут идти через территорию Украины, грузо- и пассажиропоток придется останавливать для досмотра немедленно после пересечения границы Крыма. Точнее, это придется делать дважды - до границы для досмотра в Крыму и после -для досмотра на Украине. Но останавливать составы сегодня просто негде.