"По "Мистралям" было много заявлений от министра обороны и главы МИД Франции, но есть контракт, который нужно выполнять, - констатировал дипломат. - Были переведены определенные суммы под этот контракт".
"Если у французской стороны появились новые варианты, не надо пользоваться методами мегафонной дипломатии, - подчеркнул Лукашевич. - И французской стороне пора бы определяться: летом были одни заявления, теперь разговор в другую сторону. Ну, если нет, деньги надо возвращать".
Как бы отвечая на вполне законное недоумение российского внешнеполитического ведомства, посол Франции в Москве Жан-Морис Рипер подтвердил французскую позицию, указав, что "контракт не приостановлен и не расторгнут, поставка просто откладывается". До какого срока? Решение французы примут, по его словам, "по мере того, как восстановится мирное положение на Украине, в том числе будут выполнены положения Минского протокола".
Тем временем практически все готово для сдачи первого вертолетоносца. Позади ходовые испытания, прошли подготовку, включая выход в открытое море, 400 российских моряков - команды "Владивостока" и второго корабля - "Севастополя". Однако вопрос о передаче "Мистраля" России, а она по условиям контракта должна произойти в конце октября, до сих пор находится в подвешенном состоянии.
Чем грозит Франции несвоевременная поставка "Мистралей", уже не говоря об отказе от сделки? Во французской государственной корпорации DCNS, специализирующейся на строительстве военных кораблей, а она заключала контракт с российским "Рособоронэкспортом", ту его часть, где говорится о штрафных санкциях, никак не комментируют, хотя, конечно же, как и в любом подобном документе, они там прописаны. То, что Парижу при разрыве контракта придется выплатить его полную стоимость в 1,2 миллиарда евро, признается здесь всеми. Что касается штрафов, то, как рассказал "Российской газете" видный французский экономист и политолог Жак Сапир, этот вопрос, скорее всего, будет решаться в судебном порядке. "Как правило, при аннулировании сделки одной из сторон какая-то конкретная сумма штрафа не называется, - объяснил он. - Обозначается судебная инстанция, компетенцию которой признают обе стороны. Если я не ошибаюсь, в данном случае речь идет о Лондонском суде международного арбитража".
Правда, промелькнула и иная информация. Сославшись на "осведомленные источники", местный новостной телеканал LCI назвал сумму неустойки (помимо выплаты полной стоимости сделки) в 251 миллион евро. Что касается нарушения сроков поставки кораблей, то, по некоторым данным, первые 30 дней после истечения строка контракта штрафы не накладываются. Но в течение последующих трех месяцев каждый день задержки с передачей "Мистралей" может обойтись французам в миллион евро. Затем ежесуточный штраф возрастает.
Были ли в истории Франции прецеденты, когда ей приходилось сталкиваться со схожими ситуациями? Оказалось, что были. Как рассказал Жак Сапир, генерал де Голль в конце 60-х годов прошлого столетия наложил вето на продажу бомбардировщиков-истребителей "Мираж 5" Израилю после "шестидневной войны". Тогда французы вернули Тель-Авиву все деньги, а Израиль не стал выдвигать штрафные претензии. Тому была причина: Париж обещал не прекращать снабжение израильтян запчастями к боевым самолетам, которые приобрели те у Франции еще до войны с Египтом.
И все-таки французы по большей части полагают, что контракт будет доведен до логического завершения. Вот что сказал "Российской газете" Андре Шанклю, один из его организаторов митинга в поддержку юго-востока Украины, который прошел в субботу на парижской площади Трокадеро, что напротив Эйфелевой башни:
- Думаю, что "Мистрали" России передадут. Может быть, с задержкой, но передадут, - считает Андре. - Только сумасшедшие могут поступить иначе. В противном случае это слишком дорого обойдется нашей казне, что сейчас особенно болезненно в условиях политики жесткой экономии, проводимой правительством. К тому же, что делать с кораблями, если они у нас застрянут? На вооружение не взять - они сделаны специально под российские стандарты и вооружение. Продать кому-то тоже сложно. Надо многое переделывать. Это уже не говоря об ущербе национальной оборонной промышленности, потере доверия к ней потенциальных заказчиков. Подпись под контрактом многого стоит, как и данное слово.