- Никаких чрезмерных усилий на руле или педалях нет. По динамике разгона - почти как обычный грузовик. Если надо посмотреть, что делается сзади, - включаем специальную кинокамеру. Надо лишь привыкнуть к необычным размерам машины. Но это не проблема. В России, Австралии, Канаде карьерные самосвалы водят и женщины.
"СОЮЗ" уже писал об этой уникальной машине. Первый ее экземпляр работает в угольном разрезе "Черниговский" на Кузбассе. Нам на БЕЛАЗе показали экземпляр N 2, ожидающий отгрузки также в Россию.
К слову, осмотреть уникальную машину и даже проехать на пассажирском сиденье, ознакомиться с другой продукцией БЕЛАЗа и самим огромным предприятием с недавних пор может каждый. В этом один из важнейших пунктов программы открытости для общества, реализуемой на Белорусском автозаводе. Достаточно подать заявку, оплатить относительно небольшую сумму, пройти инструктаж по технике безопасности, и компетентный специалист проведет для вас увлекательную экскурсию.
- Приезжают из разных стран: Германии, Польши, - поясняет заместитель генерального директора ОАО "БЕЛАЗ" Станислав Якубович. - Но больше всего из России.
Мы сами в этом убедились, оказавшись в одном экскурсионном автобусе с Михаилом Фоминых, государственным инспектором безопасности полетов аэропорта Шереметьево.
В Беларусь он приехал специально, ведь не был здесь с 1981 года. БЕЛАЗ стал обязательной частью программы:
- Прекрасный завод, - не скрывает восхищения Михаил Аркадьевич. - Летая над нашей необъятной родиной, не раз видел жодинские самосвалы в работе. Эту технику, как и сам завод, можно сравнить только с авиацией или космическими кораблями - настолько она совершенна и уникальна.
Российские гости отправились в заводскую столовую - это тоже часть программы, а мы - к главному конструктору, начальнику Научно-технического центра БЕЛАЗа Александру Егорову. Он стоял у истоков создания рекордной машины и знает ее в мельчайших подробностях:
- Среди важнейших особенностей конструкции, ранее не применявшихся в карьерных самосвалах,-установка как на заднем, так и переднем мостах сдвоенных шин максимальной грузоподъемности и поворотных тележек экскаваторного типа. Это позволило лишь незначительно увеличить радиус разворота машины, и она вписалась в производственную инфраструктуру добывающих предприятий. В качестве силовой установки применены два дизельных двигателя и электрогенератора от 220-тонных машин. Каждое колесо автономно управляется электроникой - это снижает износ шин. В целом затраты на перевозку груза снизились на 15 процентов по сравнению с предыдущей моделью грузоподъемностью 360 тонн. Это подтверждает эксплуатация первой 450-тонной машины. Она уже перевезла более 6,5 миллиона тонн груза и выполнила транспортную работу в объеме 17,5 миллиона тонно-километров.
Словом, получилась действительно уникальная машина. За что коллектив разработчиков 450-тонника выдвинут на соискание Государственной премии Беларуси 2016 года в области науки и техники.
Сейчас на БЕЛАЗе завершается изготовление третьего карьерного самосвала - 450-тонника для российского рынка. Равных ему в мире по-прежнему нет, заверяют специалисты, и не предвидится. По сравнению с первенцем улучшены охлаждение двигателей, электротрансмиссия, кондиционирование и отопление кабины водителя. На очереди - установка электротрансмиссии производства ПАО "Силовые машины" из Санкт-Петербурга, шины максимальной грузоподъемности осваивает ОАО "Белшина". Импортозамещение снизит стоимость уникального самосвала без потери качества. Развивается и само предприятие. Недавно введен в строй новый корпус для доводки и предпродажной подготовки машин - их качество в результате еще более возрастет. А конструкторы уже заглядывают в будущее.
- Моя мечта - создать машину для добычи нефтеносных песков в Канаде, где больше всего самосвалов-гигантов, - продолжает Александр Егоров. - Канадцы поставили условие, чтобы она соответствовала экологическим требованиям TIER4. Есть идея использовать российский газотурбинный двигатель, который с лихвой перекрывает повышенные экологические требования.
Возможно, белорусские и российские специалисты сообща возьмутся за эту тему. А пока в соответствии с союзной программой "Автоэлектроника" на БЕЛАЗе разрабатывается система автономного управления карьерной техникой. "СОЮЗ" уже писал о создании на предприятии самосвала 130-тонника, который ездит без водителя в кабине - машиной на значительном удалении из кабинета управляет оператор. Завод принципиально готов оснастить такими устройствами всю гамму техники грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. Дело за заказчиком...
Вес - 810 тонн
Длина - 20,6 метра
Мощность двух моторов - 3430 киловатт
Скорость - 60 км/час