Трудно поверить, но автомобиль, который вы видите на фото, выпускался серийно. В 1997 году производство внедорожного пикапа LAF-4101 в казахстанском Джамбуле наладил местный предприниматель Александр Локтев. К слову, в названии "спрятаны" инициалы автора проекта - Александра Федоровича Локтева. Изучив локальный рынок, бизнесмен пришел к выводу, что прибыльным может стать проект по выпуску выносливого и ремонтопригодного SUV на основе отечественных компонентов.
В результате на базе укороченной рамы "Шишиги" (ГАЗ-66), с использованием ее же мостов и раздаточной коробки, а также двигателя и коробки передач от ГАЗ-53 (грузовик выпускался на ГАЗе 1961 по 1993 гг) был сконструирован LAF-4101. Кузов и салон поначалу пикапа заимствовали у ГАЗ-24, позже - у более современного нижегородского седана ГАЗ-31029. Существовали также модификации LAF-4101 с дизелями минского производства.
Дизайн получился, скажем так, спорный, причем подкачала главным образом тыльная часть. Превращая седан в универсал, Александр Локтев не счел нужным дорабатывать кузовные панели "кормы", а просто снабдил свое детище каркасом и тканевым тентом.
Зато технические возможности LAF-4101 оказались на высоте. Радиус разворота составлял приемлемые для маневрирования в городе девять метров. На уровне была и грузоподъемность в 850 кг.
Но самое главное - короткобазный грузовик с внешностью высокого универсала уверенно форсировал броды, забирался на крутые подъемы и при этом позволял с относительным комфортом при "максималке" 99 км/ч передвигаться по дорогам общего пользования и, соответственно, был сертифицирован для таких поездок, кстати, благодаря помощи главы государства Нурсултана Назарбаева. При его же протекции удалось договориться и о поставках с ГАЗа необходимых комплектующих - кузовов, салонов, узлов и агрегатов. На этом этапе по сути "гаражное" производство переносится в здание мебельного завода, которое приобретает Александр Локтев.
За пять с небольшим лет производства на предприятии Александра Локтева выпустили примерно пять десятков LAF-4101 и почти каждый экземпляр имел особенности в дизайне, оснащении и комплектации. Однако к 2013 году проект, казавшийся многообещающим, сошел на нет из-за неуклонно растущей цены конечного продукта.
Потенциальные заказчики, в числе которых числились в том числе муниципальные службы и госведомства, не смогли платить порядка 15 тыс. долларов, в которые оценивались доведенные до ума продукты казахского предприятия.
Радует же то, что проект Александра Локтева все же дал плоды. Некоторые технические наработки были использованы в том числе при создании капотных внедорожников БАРС-01 для нужд армии.