АвтоВАЗ впервые запустил сборку автомобилей Lada в Узбекистане, где господствует его давний конкурент - завод "UzAuto", выпускающий по лицензии General Motors массовые модели Chevrolet. Таким образом, российский автогигант расширяет географию внешней сборки, несмотря на то, что собственный конвейер в Тольятти в последнее время работает с постоянными перебоями из-за дефицита электронных компонентов. Производство автомобилей Lada в Узбекистане организовано местным партнером АвтоВАЗа, компанией Roodell, на новом заводе Джизак-ADM, расположенном в свободной экономической зоне Джизак.
Как отмечают на АвтоВАЗе, Узбекистан - один из ключевых экспортных рынков для компании, и бренд Lada хорошо известен в этой республике. Новый этап сотрудничества с Roodell позволит поддержать развитие российской марки на рынке страны: местная сборка сделает автомобили Lada более доступными для потребителей и расширит охват клиентов за счет участия в государственных закупках Узбекистана.
По мнению генерального директора сети автосалонов Fresh Auto Дениса Мигаля, присутствие АвтоВАЗа на рынке Узбекистана стратегически необходимо для бренда Lada. Прежде всего, руководство российского автопроизводителя прогнозирует высокий спрос на автомобили Lada среди госструктур страны, расположенной в центральной части Средней Азии. К тому же на данный момент мощности российского автопрома недозагружены, поэтому поиск новых внешних рынков актуален практически для всех производителей автомобилей в нашей стране, а по объемам сбыта Узбекистан занимает первое место в Центральной Азии и второе после России среди стран СНГ.
"Не стоит забывать, что в республике хорошо знают продукцию российского автопроизводителя, и местная сборка, которая обеспечивает привлекательные цены выпущенных здесь машин, поможет в восстановлении интереса потребителей к марке Lada. Кроме того, производство в Узбекистане может стать основой для экспорта в другие страны региона, что укрепит статус АвтоВАЗа как глобального производителя", - рассуждает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.
Между тем, на сегодняшний день в Узбекистане налажена сборка не всех моделей Lada, а только наиболее современных - универсалов Vesta SW и Largus, включая их внедорожную версию Cross, а также псевдокроссоверов Xray Cross. Таким образом, отказ от местного производства бюджетной Lada Granta и устаревшей Lada Niva может быть связан с монополией в низком ценовом сегменте продукции "UzAuto", на которую приходится более 75% всех продаж в республике.
А вот доля АвтоВАЗа на рынке Узбекистана в 2020 году составила лишь 3%: через дилерскую сеть Roodell, включающую 18 дилерских центров по всей стране, было реализовано более 5 тыс. автомобилей Lada. Для сравнения, продажи самых продаваемых в республике машин многократно превосходят данный результат: Chevrolet Nexia разошлась тиражом в 55,5 тыс. экземпляров, Chevrolet Damas - 40,4 тыс. штук, Chevrolet Cobalt - 27,1 тыс. единиц, согласно данным "Автостата". Всего же "UzAuto" реализовал в прошлом году 135,5 тыс. автомобилей на рынке Узбекистана.
Как прогнозирует Дмитрий Баранов, местное производство укрепит позиции АвтоВАЗа в республике: в ближайшие 5-10 лет он может увеличить свою долю на местном рынке и войти в число самых продаваемых марок автомобилей.
"В ближайшие годы ассортимент АвтоВАЗа не потеснит продукцию "UzAuto", хотя и усилит конкуренцию на рынке Узбекистана. Приобретение конкурентов Lada - моделей Chevrolet местного производства - гораздо выгоднее для местных жителей, поэтому они еще долго будут оставаться неоспоримыми лидерами продаж. Однако у узбекских автомобилистов появится выбор, ведь другие иномарки продаются в республике еще дороже, чем российские автомобили, которые в рамках ЕАЭС (Узбекистан в статусе государства-наблюдателя) имеют свои преференции. К тому же, если сравнивать качество и комфорт моделей Lada, то в этом вопросе у них явное преимущество перед узбекскими Chevrolet", - комментирует Денис Мигаль.
Кстати, завод "UzAuto" успешно реализует свою продукцию не только на внутреннем рынке, но и в Казахстане, где в этом году марка Chevrolet стала лидером продаж с долей более 25%.
А вот в нашей стране узбекский автопроизводитель такими результатами похвастаться не может, в связи с чем взамен на допуск АвтоВАЗа к госзакупкам власти Узбекистана могут добиваться от российских властей льготных условий работы для "UzAuto" на нашем рынке. Речь, в частности, может идти об отмене утилизационного сбора для автомобилей узбекского производства.
Впрочем, правительство вряд ли пойдет на уступки в этом вопросе, учитывая, что массовые модели Chevrolet представляют угрозу, прежде всего, АвтоВАЗу. Напомним, в настоящее время у нас продаются седаны Cobalt и Nexia, а также субкомпактный хэтчбек Spark. При этом в ближайшее время "UzAuto" обещает представить на российском рынке новую модель - по неофициальным данным, это может быть компактный кроссовер Chevrolet Tracker.
По словам Дмитрия Баранова, конкретные условия для автопроизводителей могут быть определены лишь по результатам переговоров между соответствующими ведомствами России и Узбекистана. Учитывая, что в нашей стране автомобильный рынок больше по объему, здесь представлены почти все мировые марки, а уровень конкуренции гораздо выше, маловероятно, что для узбекской компании будут созданы какие-либо особые условия. Это чревато недовольством других игроков, возможными судебными исками, грозит ухудшить конкуренцию.