Проект направлен на межведомственное согласование и уже поддержан Минэкономразвития. "Соответствующая мера направлена на поддержку предприятий, осуществляющих производство автомобилей на территории Российской Федерации в рамках специальных инвестиционных контрактов", - отметили в Минпромторге.
Замглавы министерства Альберт Каримов, выступая в Совете Федерации, объяснил, что перенос выплаты утильсбора направлен на решение проблем дефицита оборотных средств у автопроизводителей. "Важнейший вопрос, коллеги его озвучили, и мы действительно тоже поддерживаем вопрос, соответственно, перенос срока оплаты утилизационного сбора и возможность авансирования утилизационного сбора до конца года, мы активно прорабатываем этот вопрос вместе с коллегами", - сказал он.
Как пояснил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, раньше утильсбор платили раз в квартал, теперь будут платить раз в год. Но документа пока нет.
С предложением не платить утильсбор в бюджет ежеквартально, а делать это единовременно в конце года (сразу всю сумму) выступили АвтоВАЗ, КамАЗ, Москвич. Представители отрасли объясняли, что заводам не хватает оборотного капитала на закупку компонентов и выплату зарплат. "Мы крайне нуждаемся в оборотных средствах, особенно с учетом высокой ключевой ставки", - отмечал президент АвтоВАЗа Максим Соколов. Он пояснял, что сдвиг сроков уплаты утильсбора в 2024 году, как это было и в этом году, был бы не чувствителен для бюджета, но помог бы производителям в условиях нехватки оборотных средств.
Практика действительно не нова: в 2023 году действует такая же схема. АвтоВАЗ должен заплатить около 60 млрд руб. утилизационного сбора - тоже отложенным платежом, в конце года.
Утилизационный сбор нашим автозаводам возвращают в виде промышленных субсидий. То есть, по сути, заводы в деньгах практически ничего не теряют.
Но чем позже ты платишь сбор, тем больше у тебя свободного оборотного капитала и тем больше возможностей для маневра. Что-то вроде беспроцентного кредитования, когда государство говорит: ну, ладно, попользуйтесь пока моими деньгами, но в конце года все-таки их отдайте до копеечки.
К примеру, АвтоВАЗ в этом году должен был платить примерно 15 млрд руб. каждый квартал (за год набегает 60 млрд руб). В следующем году это будет примерно 20 млрд руб. в квартал.
Примерно столько же - от 17 до 20 млрд руб. - составит долговая нагрузка АвтоВАЗа в 2024 году. То есть это проценты, которые предприятие должно заплатить по набранным ранее долгам. В текущем году нужно отдать "всего лишь" около 10 млрд руб. по тем же долгам. Откуда рост? Так ключевая ставка выросла - кредитные деньги резко подорожали.
Простая арифметика: если не заплатить утильсбор вовремя хотя бы в одном квартале, то высвободившиеся деньги можно пустить на обслуживание долга. Или закупить сырье и комплектующие. Заводы говорят, что им это очень поможет. Средства нужны, чтобы в общем-то приобретать все, что необходимо для производства.