Кроссовер Haval F7 первого поколения выпускался на заводе в Туле с 2019 года по технологии полного цикла вместе с его купеобразной вариацией F7x, имеющей статус отдельной модели. Последняя, к слову, через смену обновлений не проходила и в обозримом будущем в модернизированном виде в продаже не появится. F7 же претерпел мощную модернизацию.
Как известно, модель, балансирующая между компактным и среднеразмерным сегментами, завоевала популярность в такси, каршеринге, корпоративных парках и, конечно, среди практичных частников, которые оценили адаптацию к российским реалиям, просторный салон, вместительный багажник, надежные силовые линии и опциональный полный привод. При смене поколений разработчики постарались усилить эти конкурентные преимущества.
В ходе смены генераций F7 переехал на новую платформу L.E.M.O.N., которая задействована также в Hаval Jolion, H3 и Dargo. Спереди применена подвеска McPherson, сзади - многорычажная конструкция. Дизайн же был радикально пересмотрен. Как видно, держа в уме выбывание из строя купе-кроссовера F7x, разработчики наделили новую "семерку" покатой крышей. Также появились некоторые решения, характерные для SUV c премиальным статусом.
Дверные ручки теперь утоплены в панелях кузова и выезжают и убираются с помощью электропривода. Фальшрадиаторная решетка вытянулась почти во всю ширину машины. Светодиодную оптику радикально заузили и выстроили в два этажа. Причем основные фары спрятались по флангам "гриля". Блок же ДХО по современной моде объединен планкой, которая подсвечивается в старших комплектациях. Сзади росчерки светодиодных фонарей начинены стилем, как и два разнесенных по флагам "патрубка". Правда, последние - бутафория. На самом деле выхлопная труба подана под бампер.
И, наконец, модель выглядит взрослее из-за изменившихся пропорций. Длина увеличилась на 89 мм (до 4780 мм), - ширина - на 24 мм (до 1890 мм). При этом кузов стал на 15 мм ниже (1675 мм), а колесная база прибавила заметные 75 мм и вытянулась аж до 2800 мм. Наконец, вместо базовых 17-дюймовых колес теперь используются 18-дюймовые, а в старших комплектациях - 19-дюймовые. В целом F7 теперь выглядит взрослее, технологичнее и дороже.
В оформлении салона стало больше авангардных решений. Руль приобрел вызывающе циркульную круглую форму и компактную ступицу, став одной из дизайнерских "фишек". У 2-литровых версий под ободом имеются подрулевые лепестки переключения передач. 12,3-дюймовая "приборка" и 14,6-дюймовый тачскрин объединены в блок, похожий на весло, изогнутое в сторону водителя. Хорош и проектор данных на лобовое стекло - информация о скорости, дорожных знаках, работе электронных помощников и навигационные подсказки выводится ярко, крупно и четко.
Центральный широкой тоннель остался двухъярусным и очень вместительным на нижнем "этаже". Верхнюю же "палубу" расчистили под крупные и глубокие подстаканники, площадку беспроводной зарядки и удобный и глубокий бокс-подлокотник. Отсюда исчез в том числе и селектор трансмиссии, который теперь смонтировали под рулем, как в автомобилях Mercedes-Benz.
Нужна ли была такая генеральная "уборка" - вопрос. Нам бы хотелось видеть на тоннеле, к примеру, шайбу режимов движения или хотя бы традиционную клавишу электронного ручника. Однако последняя стала виртуальной и "поселилась" в меню медиацентра! Через тачскрин организовано и частичное управление функционалом фар!
На откуп традиционалистов отдан разве что блок физических кнопок под центральной консолью. Тут нашлось место для крупной "аналоговой" кнопки "аварийки", клавиш управления климатом, подогревов стекол и внешних зеркал, а также включения системы кругового обзора.
По части эргономики случились и серьезные достижения и явные промахи. Рулевое колесо регулируется в обеих плоскостях на большом плече, охлаждаемый центральный бокс-подлокотник удобен и глубок. Передние сиденья стали значительно удобнее за счет удлиненных подушек и оптимизированного наполнителя. На заднем ряду стало ощутимо больше места. Там есть дефлекторы вентиляции, USB-слот, кнопки подогрева сидений и откидной подлокотник с подстаканниками. Спинку дивана можно отрегулировать по наклону, так что можно устроиться почти полулежа.
Еще бы добавить регулировку дивана по длине! Тем более что багажник правильной формы имеет большую погрузочную высоту и, положа руку на сердце, не поражает объемом - лишь 376 л. В подполье размещена "докатка", а в старших комплектациях есть электропривод пятой двери.
Что же до немногочисленных эргономических несуразностей, больше всего не понравилось управление стеклоочистителями. Они активируются левым подрулевым рычажком, но не привычным его смещением вниз или на себя, а манипуляциями с его торцевой частью. Такой алгоритм одновременно неоперативен и неудобен. Еще одна придирка связана с размещением копки включения автоматики фар в слепой зоне слева от руля. А чтобы принудительно включить дальний или ближний свет, деактивировав режим "Авто", придется лезть в меню.
В то же время качество отделочных материалов заметно улучшилось. Помимо тактильно приятных пластиков и экокожи, появились такие стилевые завлекалки, как выштамповка а-ля чеканка на картах дверей. Панель потолка отделана черным войлочным материалом, декоративные накладки - одновременно симпатичные и не крикливые.
Как рассказали представители бренда, российский офис специально запрашивал такой сдержанный декор для российского рынка. Например, в отличие от машин для КНР у нас не будет марких и царапающихся накладок из рояльного лака, а хромированные элементы в экстерьере минимизированы и выполнены матовыми.
Подключать смартфон по проводам в новом F7 не обязательно. Теперь здесь задействован передовой беспроводной протокол Apple CarPlay (Android Auto обещают внедрить в 2025 году). Но, пожалуй, главная IT-фишка нового F7 - это встроенные сервисы "Яндекса". Речь на данный момент идет о навигаторе и музыке, но в обозримом будущем добавятся заправки и аудиокниги.
Не понравилось, правда то, что яндексовский функционал отдан под управление китайской виртуальной оболочки iFlytek. Так что вам придется общаться не с "Алисой", а с фирменным китайским ассистентом, который понимает на сегодня не произвольную речь, а клишетипа "Проложи маршрут", "Включи такую-то радиостанцию" или "Мне холодно". Зато ассистент из Поднебесной сам определяет, кто отдал команду - водитель или пассажиры и подстраивает бортовую электронику с учетом их индивидуальных запросов.
Интегрированная навигация позволит прокладывать маршруты с учетом пробок, а благодаря оффлайн-картам маршруты можно строить даже без интернета. При этом последний можно раздать машине со своего смартфона. Упомянем также и новую фирменную телематическую систему, работающую с привязкой к интегрированной бортовой "симке" (предоплата за сервисы сделана производителем до 2025 года включительно). Благодаря встроенному блоку Т-Box можно на расстоянии запустить двигатель, выставить в салоне нужную температуру, а также увидеть, где находится автомобиль, какой уровень топлива в баке и запас хода.
С первыми метрами за рулем понимаешь, что смена поколений изменила характер F7 почти до неузнаваемости. Во-первых, возросла курсовая устойчивость - прирост габаритной ширины и колесной базы сделали свое дело. На высоких скоростях автомобиль держит заданную траекторию без намека на рыскания и раскачку.
В настройках рулевого управления - тоже прогресс. Информации на ободе заметно прибавилось, хотя он и по-прежнему расслаблен в околонулевой зоне. При этом через меню медиацентра можно варьировать степень усилия на ободе. Уровень информативности не изменится, но при выборе, к примеру, спортивных настроек "баранки" последняя нальется тяжестью - так на трассе спокойнее.
Есть заметный прогресс и по плавности хода. Там, где предшественник сотрясался на колдобинах всем кузовом, новый F7 успешно сглаживает неровности. Лишь если совсем не церемониться и проходить крупные ямы на большой скорости, то амортизаторы могут в некоторых случаях (например, когда в салоне полная рассадка) сработать на отбой. Не следует также проходить ходом "лежачих полицейских" - будет дискомфортно. Но если передвигаться без такого рода экстрима, вы останетесь под впечатлением от того, как мягко новая "семерка" стелет.
Что касается 2-литрового силового агрегата, которым были оснащены все представленные на тесты автомобили, его 192 л.с. и 320 л.с. хватает для уверенного передвижения. Впрочем, есть нюансы. На старте и на скоростях примерно до 40 км/ч электроника по отечески опекает трансмиссию. При резком нажатии на газ кроссовер ускоряется с небольшой, но заметной задержкой.
Впрочем, немного подстегнуть его все же можно - либо выбрав в меню медиацентра режим "Спорт", а еще лучше - сбросив пару передач левым подрулевым лепестком. При этом F7 не возникает проблем с быстрыми обгонами на трассе, а ускорение сот средних скоростей получается неизменно убедительным.
Что касается полноприводного потенциала, он здесь на достаточно хорошем уровне по меркам кроссоверов. 183-191 мм клиренса (в зависимости от модификации) позволяют без проблем съезжать с асфальта. Информативная система кругового обзора выдает подробную информацию о ситуации за бортом и в том числе - о положении передних колес на сложной "пересеченке". Есть, к примеру, преполезнейший ракурс "Прозрачное шасси", позволяющий смотреть сквозь машину с верхней точки. Наконец, электромагнитная муфта оперативно перекидывает часть момента назад при начале пробуксовки, а внедорожные алгоритмы "Песок" и "Бездорожье" позволяют успешнее проходить скользкие и рыхлые участки местности. Наши эксперименты на раскисших от дождей грунтовках показали, что последняя предустановка наиболее эффективна, обеспечивая гибкую адаптацию под тип дорожного покрытия.
Остается добавить, что F7 выходит на рынок в трех комплектациях, с двумя типами привода и двумя двигателями объемом 1.5 литра (150 л.с.) для переднеприводной версии и опробованной нами 2-литровой для полноприводной. Оба двигателя идут в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением.
Уже в базе предлагаются светодиодные фары и фонари, выдвижные ручки дверей, рейлинги, датчики света и дождя, двухзонный климат, задний парктроник, камеры кругового обзора, круиз-контроль, подготовка под фаркоп, полный зимний пакет, сервисы "Яндекс Авто", голосовой ассистент и 18-дюймовые колеса.
Новый Haval F7С младшим турбомотором, роботизированной коробкой передач и передним приводом F7 в стартовой комплектации Elite стоит 2 699 000 рублей. Начальная версия с двигателем 2 литра и полным приводом оценивается в 3 099 000 рублей. При этом в старших комплектациях можно рассчитывать на самые современные системы безопасности, такие как адаптивный свет, адаптивный круиз, системы активного контроля рядности, слепых зон и предотвращения столкновений.
Наконец, за счет высокого уровня оснащения и широкой адаптации (увеличенный бачок "омывайки", усиленный антикор, упомянутые сервисы "Яндекса" и многое другое) новый F7 имеет все шансы стать бестселлером.