"Байкал" на Амуре
Производство самолетов "Байкал" запустят в Хабаровском крае. Мощность нового предприятия составит до 20 единиц техники в год. Строительство производственного корпуса идет на территории опережающего развития в непосредственной близости к аэродрому "Дземги" и авиастроительным мощностям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в Комсомольске-на-Амуре. Работы на стройплощадке планируется завершить до конца 2025 года. Выпуск самолета начнется после успешного проведения разработчиком программы летных испытаний, рассказали в краевом министерстве промышленности и торговли.
По словам Юрия Трутнева, стоимость "Байкала" удалось снизить до 260 миллионов рублей, а требуемую для воздушного судна длину взлетно-посадочной полосы - укоротить до 350 метров. Это снимет ряд ограничений для эксплуатации самолета на территории ДФО.
- В 2026-м он полетит в той или другой версии. Сейчас очень важно добиться того, чтобы эта версия была именно той, которая нужна людям. Потому что самолет должен быть безопасным, не очень дорогим и способным садиться на короткую полосу, - отметил Юрий Трутнев.
ЛМС-901 "Байкал" - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях. Он рассчитан на перевозку до девяти пассажиров или до двух тонн груза на 1,5-3 тысячи километров. Самолет будут использовать также для проведения лесопатрульных, спасательных, сельскохозяйственных, мониторинговых работ.
Связанность в приоритете
В прошлом году президент России Владимир Путин поставил задачу увеличить к 2030-му пассажиропоток на рейсах внутри Дальнего Востока до уровня не менее четырех миллионов пассажиров. В 2023-м этот показатель составлял 2,3 миллиона человек, причем 1,5 миллиона пришлось на перевозки между региональными центрами.
Заместитель главы Минтранса РФ Владимир Потешкин заявил, что обеспечение транспортной связанности населенных пунктов ДФО - одно из приоритетных направлений деятельности ведомства.
- По нашим оценкам, парк самолетов авиакомпаний, выполняющих перевозки в ДФО, должен составить к 2030 году не менее 223 единиц, из которых на местных воздушных линиях - не менее 134, региональных - 52, ближне- и среднемагистральных - не менее 37, - сказал Владимир Потешкин.
По его словам, до 2030 года в рамках федерального проекта "Развитие опорной сети аэродромов" предусмотрена реконструкция 29 аэродромов и капитальный ремонт еще 26. Будут обновлены аэровокзалы в аэропортах федеральных казенных предприятий на Камчатке и Чукотке, в Якутии, Хабаровском крае, Магаданской и Амурской областях.
Ненужный крюк
Пожалуй, в ДФО нет региона, для которого проблема транспортной доступности стояла бы так остро, как для Чукотки. Ее с остальной частью страны не соединяют постоянно действующие автомобильные или железные дороги. Окно морской навигации достаточно короткое - два-четыре месяца. Получается, что только авиация и способна соединить автономию с другими частями страны на постоянной основе.
- Вместе с тем регион развивается. Мы сейчас безусловный лидер на Дальнем Востоке с точки зрения инвестиций в основной капитал, - рассказал губернатор Чукотского АО Владислав Кузнецов. - У нас очень серьезные планы по развитию минерально-сырьевого комплекса. В округе находятся крупные месторождения золота, серебра, ртути, реализуется крупнейший в стране проект по добыче меди. Затраты - практически триллион. Есть и сопоставимый проект по олову, который полностью закроет потребность в импорте.
Это все при том, что территория Чукотки исследована лишь на 30 процентов. Естественно, подобные проекты и связанные с ними изменения социально-экономической обстановки потребуют совершенно другого качества транспортных коммуникаций по сравнению с тем, что есть сейчас. Владислав Кузнецов, выступая на полях ВЭФ, рассказал, как он добирается из столицы ДФО Владивостока домой. Сначала нужно доехать до Хабаровска и уже оттуда на самолете в Анадырь. Понятно, что подобные транспортные схемы не способствуют частому посещению Чукотки представителями крупного бизнеса.
Владислав Кузнецов поставил задачу, чтобы из каждого населенного пункта автономии хотя бы раз в неделю летал самолет или вертолет в административный центр. Это потребует утроения субсидирования, поскольку экономически обоснованный тариф невероятно высок.
- Мы очень ждем программы поддержки по субсидированию внутренних перелетов. Это принципиальная основа развития нашей экономики, - заявил Кузнецов.
Дискриминационное состояние
Региональная авиация никогда не будет коммерческой, считает гендиректор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик. Если в поселке проживают 150 человек, то туда будет летать вертолет - машина дорогая, тем более что сейчас идет обновление авиапарка.
- Цена вертолета Ми-171А3 - в районе 1,5-1,7 миллиарда рублей, - привел данные Сухоребрик. - А это то, на чем мы возим пассажиров на Чукотке, Камчатке. Государство должно понять, что социальные перевозки так же важны, как здравоохранение, образование. Не будет в этих поселках ни того, ни другого, если туда не долететь. Таких населенных пунктов в ДФО, по нашим оценкам, 386. Их соединяют почти 550 маршрутов. Региональный сегмент находится в дискриминационном состоянии. А для Чукотки социальный тариф должен быть такой же, как на метро в Москве или на междугородний автобус. Потому в регионе маршруткой является вертолет. Если финансирование перелетов из Анадыря в Петропавловск-Камчатский будет осуществляться в полном объеме, то мы сможем летать круглый год, а не как сейчас, только в сезон.