Главным преимуществом "Ситирея" по сравнению с младшим Coolray является простор на заднем ряду и куда больший объём багажника. В плане ездового комфорта новинка явно выигрывает благодаря независимой подвеске в противовес балке у "Кулрея". Подвеска жестковата, но зато рулится автомобиль прекрасно.
Несмотря на увеличившийся вес турбомотора 1.5 мощностью 147 л.с. и настроек 7-ступенчатого "робота" хватает для шустрой езды. Про ресурс двигателя говорить преждевременно, так как он появился всего два года назад, но надежду на надёжность вселяет то, что проектировался агрегат совместно с Volvo.
К плюсам эксперт также отнёс шесть подушек безопасности, наличие подогрева задних сидений.
Из минусов эксперт отметил высокий уровень шума в салоне, списав его на шины Chaoyang, работу медиасистемы с подтормаживаниями и проблемами с подключением устройств по Bluetooth, работу системы распознавания препятствий, которая чересчур перестраховывается даже в режим "поздно".
Цены на Cityray лежат в диапазоне 2,7-3,1 млн, и в плане выбора между маленьким Coolray за 2,64-2,98 млн рублей или Atlas за 3,29-3,59 млн рублей всё очевидно. Но специалист "ЗР" напомнил, что на рынке представлен Belgee X70 (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67-2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении, заключив, что "китайским маркетологам термин "внутренний каннибализм" явно не знаком".