Как рассказал порталу "АвтоВзгляд" доцент департамента экономической теории Финансового университета при Правительстве РФ Петр Арефьев, это не означает, что Евросоюзу точно удастся "приручить" китайского "дракона". Ситуация, по его словам, в ЕС сложная. Спрос европейцев на электрокары значительно отстает от прогнозов, автопром погружается в кризис. Экономический локомотив Европы - Германия. Неизвестно, смогут ли власти этой страны договориться с китайскими компаниями, учитывая дороговизну немецкой рабочей силы.
Еще один нюанс - высокая конкуренция на европейском авторынке. Поэтому у масштабной китайской экспансии нет смысла. А потому массовой локализации производства автомобилей из КНР в странах Европы, скорее всего, не будет.
Арефьев считает, что более перспективными для китайских инвесторов можно считать страны БРИКС, в частности, Индию, где растет интерес к автомобилям из КНР.
Ранее "РГ" озвучила, как идет процесс локализации производства китайских автомобилей.