Tesla давно заявляла о создании полномасштабной системы автономного вождения. Правда, на деле речь идет не более чем о продвинутом аналоге адаптивного круиз-контроля. Официально его нельзя использовать во время отвлеченного вождения. Отсюда у многих экспертов вопрос, насколько Маск готов рисковать жизнями других, внедряя непроверенные технологии в массы, во имя своих интересов и получения благосклонности бенефициаров, игнорируя тот факт, что люди, обладающие транспортными средствами его компании, уже не раз попадали в серьезные ДТП во время использования системы беспилотного вождения.
Остин, штат Техас, был выбран Маском неспроста, ведь именно местные власти наиболее лояльны к стартапам в области беспилотных автомобилей. В штате нет ограничений на передвижение самоуправляемых автомобилей по дорогам общего пользования. Главное, чтобы они были лицензированы и застрахованы. Правда, в этом случае все бремя ложится на плечи производителей беспилотных автомобилей. И сможет ли Маск позже понести ответственность за чужие жизни, пока неизвестно.
На вопросы о том, сколько же будет реальных автомобилей в такси, как ими можно будет воспользоваться, а главное, как будет выглядеть это самое роботакси, ответа пока тоже нет.
Ранее "РГ" сообщала о том, что российские дороги готовы к допуску беспилотных авто.