История выхода на российский рынок Haval F7x второго поколения полна интриг. Чуть менее года назад представители марки заверяли журналистов, что шансы появления купеобразной версии близки к нулю, мол обычный F7 после модернизации получился настолько ярким по дизайну и драйверским по повадкам, что в создании кросс-купе нового поколения нет нужды, да и такая модель не предлагалась и не предлагается на китайском рынке. Тем приятнее получился сюрприз, когда такую машину все-таки создали, причем специально для нашей страны.
"Моделей с таким форм-фактором в России совсем немного, и мы решили занять пустующую нишу", - заявили "РГ" представители марки.
При этом в компании признают - конкурентов вернувшемуся в строй стиляге в России хватает. Это, прежде всего, близкий по форм-фактору Changan CS 85, а также совмещающие черты трехобъемников и кроссоверов Knewstar 001 и Exeed RX.
Дабы вы быстрее уловили суть нового продукта Haval, мы сыграли в игру "Найди десять отличий" между F7x и F7:
- У F7x в сравнении с F7 изменен наклон задних кузовных стоек, они выполнены более пологими.
- Крыша здесь чуть короче, а ее опциональная панорамная секция немногим меньше, чем в стандартном F7.
- Габаритная высота F7x на 3 см больше, чем у F7, что в компании объясняют изменением геометрии крыши. Однако основной прирост все же обеспечило смешение плавника антенны ближе к центру машины.
- Объем багажника от фальшпола до рулонной шторки у F7 и F7x идентичен и составляет 376 мм. Однако с убранной шторкой и разложенным диваном закрома обычной "семерки" получаются вместительнее на 50 литров.
- Заднее стекло F7x, как и у предшественника, лишено стеклоочистителя. Однако после езды в сильный дождь оно не испачкалось, капли слетают с него, стоит лишь стартовать подинамичнее.
- F7x выделен дизайнерский пакет "антихром". Планки решетки радиатора, окантовки боковых окон, молдинги на бамперах и дверях выполнены в кросс-купе черными, в то время как у обычного F7 они хромированные.
- Для F7 в базе предлагаются 18-дюймовые колеса, 19-дюймовые - опция, для купе-кроссовера колеса 19-ой размерности идут по умолчанию.
- В салоне F7x легче всего опознать по пухлому рулю, позаимствованному у SUV Haval Dargo и Haval H7.
- Водительское сиденье F7x снабжено электрическими регулировками в восьми направлениях вместо шести у F7.
- F7x доступен только с 2-литровым 192-сильным бензиновым турбомотором и четырьмя ведущими колесами, в то время как F7 идет в базе с передним приводом и начальным 1,5-литровым 150-сильным агрегатом, старший мотор для него - опция.
Главные функциональные "фишки" экстерьера работают в F7x совершенно так же, как в F7. Например, внешние ручки дверей зазывно выезжают из панелей кузова, стоит вам приблизится к машине с ключом-транспондером. Широкие боковые двери полностью прикрывают пороги, а это значит, что вы вряд ли испачкаете одежду при высадке и посадке. Пятая дверь в старших комплектациях снабжена сервоприводом. В подполье размещена "докатка", в которую помещен сабвуфер, предусмотрен и удобный органайзер с инструментом.
Порадовали и следующие нюансы: капот здесь удерживают газовые упоры, а поводки стеклоочистителей можно поднять без активации сервисного режима - чистить щетки "дворников" от наледи зимой будет сподручно. Тем более что лобовое и заднее стекла, как и все сиденья, руль, форсунки омывателей и внешние зеркала здесь подогреваются.
В салоне разработчики не поскупились на мягкие пластики и добротную экокожу, а декоративные накладки "под чеканку" выглядят очень и очень стильно. Эффект новизны вносит руль, который из-за очень толстых спиц требует правильного, гоночного хвата (кисти на ободе в положении без пятнадцати три). Если же вы привыкли держать руль иначе, вам будет не очень удобно - спицы и сечение "баранки" толстоваты даже для мужчин с большими руками, не говоря о хрупких девушках с миниатюрными ладошками.
Что касается обзора, он оказался на удивление хорошим, несмотря на покатую крышу и заваленные задние стойки. Крупные внешние зеркала на ножках - еще один эргономический бонус. Незначительные же слепые зоны, считай, полностью компенсирует система кругового обзора. На 14,6-дюймовый тачскрин с высоким разрешением выводится внятная картинка, ракурсы которой можно менять нажатиями на экран.
Предусмотрен в том числе и режим "прозрачное шасси", позволяющий смотреть на дорогу как бы сквозь машину - его трудно переоценить и в городской толчее, и на проселке. Жаль только, что система автоматически выводит такие ракурсы при каждом маневре или подъезде к дорожным развязкам, и изображение тогда перекрывает навигационные подсказки. Хорошо, что такое информирование можно отменить через меню тачскрина или же убрать подсказку крестиком на экране или физической клавишей на центральном тоннеле.
Считывать данные спидометра с цифровой приборки удобно, но с опционального проектора на лобовое стекло - еще удобнее, тем более, что сюда транслируются также данные навигатора и адаптивного круиз-контроля. Еще одно конкурентное преимущество - встроенные сервисы "Яндекса", включая привычную навигацию от отечественного IT-гиганта прямо на экране центрального дисплея. А вот фирменный голосовой помощник, как и на F7, работает не идеально - по-прежнему понимает лишь узкий круг клишированных команд (вроде сделай потеплее!) и вызывается, как и прежде, почему-то англоязычной командой Hallo, Great Wall!
Ну и, конечно, кресла в кросс-купе очень и очень хороши. Тут и длинные подушки, и спинки с мощной поддержкой, и в меру мягкий наполнитель, и достаточное количество электрорегулировок. Например, у переднего пассажирского сиденья их четыре, а у водительского восемь, настраивается в том числе и поясничный подпор. Места на втором ряду достаточно даже для высоких пассажиров, сидеть удобно - спинку дивана можно отрегулировать по наклону и при желании ехать, считай, полулежа.
Haval F7x едет совершенно так же, как некупеобразная версия с полным приводом и топовым мотором. Оно и понятно - кроссоверы делят платформу L.E.M.O.N., у них почти идентичные габариты и даже снаряженную массу исполнений 4х4 инженеры удержали на одном уровне - 1830 кг. Калибровки рулевого управления, упругих элементов подвески, привода и системы стабилизации тоже остались без изменений.
На практике это означает на удивление породистую управляемость и приемлемую плавность хода. Ходовая уверенно гасит тычки от неровностей среднего и крупного калибров, передавая на кузов лишь вполне терпимую мелочь. При этом шасси хорошо держит удар на неровностях - энергоемкость на высоте. Шумоизоляция выполнена на хорошем уровне, главный источник шума - колесные арки, но такой аккомпанемент не раздражает, не нужно даже повышать голоса на высоких скоростях, когда разговариваешь с пассажиром.
Руль, усилие которого можно варьировать через медиацентр, информативен и достаточно остр, связь с машиной не прерывается ни в связке поворотов, ни в при перестроениях. При этом вы всегда можете быстро переключаться в ручной режим и оперативно выбирать пониженную передачу ухватистыми подрулевыми лепестками. Любителям активной езды это точно понравится.
Комбинация двухлитрового 192-сильного мотора и 7-ступенчатого преселективного "робота" тоже придется "гонщикам" по душе. Некоторая вальяжность с реакцией на открытие газа заметна лишь при резком старте - в такой ситуации электроника явно оберегает трансмиссию, дозируя тягу. Однако обгоны со средних и высоких скоростей даются Haval F7x легко, здесь он совершенно в своей стихии. Претензий к тормозной динамике тоже не возникло, разве что левая педаль настроена здесь по-граждански - не слишком острая, а ее ход великоват.
Ну и, наконец, купе-кроссовер не ударит лицом в грязь на бездорожье. Конечно, это не рамный SUV, никаких блокировок не предусмотрено. Однако система стабилизации неплохо имитирует межколесные блокировки, а полноприводная трансмиссия умело жонглирует тягой, деля ее между осями почти поровну, когда выбран режим "Оффроуд". Есть толк и от "Комфортных" и "Экономичных" предустановок. Плохо лишь то, что этот функционал нужно поискать в меню, с оперативностью здесь не все идеально.
Цены на базовый вариант Haval F7x начинаются от 3 499 000 рублей - речь идет о щедро оснащенном исполнении Premium с 2-литровым двигателем и полным приводом. По умолчанию предлагаются шесть "айрегов", кожаный салон, электроприводы двери багажника и кресла водителя, двухзонный "климат", система кругового обзора, система мониторинга "слепых" зон, круиз-контроль, беспроводная зарядка, зимний пакет, медиацентр с мультимедийный комплекс с 14,6-дюймовым экраном и телематические сервисы Haval Connect с мобильным приложением.
В топе же можно рассчитывать на адаптивный круиз, расширенный пакет электронных ассистентов, вентиляцию передних кресел, аудиосистему с 10 динамиками (включая сабвуфер) и многое другое. При прочих равных F7x обойдется дороже F7 в 50 тысяч рублей.