В тесте участвовала версия YU7 Max с батареей 101,7 кВт⋅ч, полным приводом и 21-дюймовыми колесами на шинах Michelin Primacy 5 Energy.
Настройки: режим вождения "Comfort", слабая рекуперация, кондиционер на 23-24 °C, давление в шинах 2,9 бар.
Маршрут проходил по 84-километровому кольцу по автомагистрали, с двумя людьми на борту и фототехникой - для имитации половинной загрузки; средняя скорость составила 99,6 км/ч.
До того, как на приборке высветилось значение оставшегося заряда "0%", YU7 Max проехал 483 км, после чего на резерве преодолел еще 9 км. Итоговый пробег составил 492 км - это 65,5% от официального показателя.
По мнению Sohu, такие результаты средние по рынку, но не соответствуют ожиданиям Xiaomi, заявлявшей эффективность в диапазоне 80-90% от CLTC.
Испытания также включали проверку скорости зарядки: от 0 до 100% батарея зарядилась за 37 минут, от 5 до 70% мощность держалась стабильно на уровне 300 кВт, средняя мощность - 176,3 кВт, кривая зарядки изменилась после 90% уровня.
Расход энергии по дисплею авто составил 20,2 кВт⋅ч/100 км при расчетном показателе 20,6 кВт⋅ч/100 км. Фактическое потребление оказалось выше: 22,1 кВт⋅ч/100 км.
Ранее гендиректор Xiaomi Лэй Цзюнь рассказывал, что лично проехал 1300 км от Пекина до Шанхая на стандартной версии YU7, сделав всего одну остановку на зарядку. Для этого реальная эффективность автомобиля должна была составить около 80% от заявленного запаса хода, что пока не подтверждается практикой.
Премьера Xiaomi YU7 состоялась в конце июня, а уже спустя трое суток на новинку было оформлено свыше 316 тысяч заказов.