Как пояснил заместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом ГК "Авилон" Роман Титов, сокращение доли Японии связано с ростом затрат на логистику, ужесточением таможенных требований и переориентацией части покупателей на китайские машины, которые проще доставлять и сертифицировать.
По его словам, рост импорта из Китая - естественное следствие расширения предложения. Это обусловлено тем, что на вторичный рынок КНР за последние полгода вышло много свежих автомобилей с небольшим пробегом, интересных российским покупателям. По словам Титова, если сохранятся текущие условия, Китай может обогнать Южную Корею по объемам ввоза уже в течение ближайшей пары лет.
Заместитель генерального директора по параллельному импорту ГК "Автодом" Владимир Желобов добавил, что многие импортируемые из Китая автомобили - это модели европейских брендов, произведенные на китайских заводах. Их себестоимость ниже, что обеспечивает дилерам большую маржу, а покупателям - более доступную конечную цену.
Ранее "РГ" сообщила, что в сентябре импорт авто с пробегом достиг рекордных значений.