Сейчас на дорогах установлено довольно большое количество таких динамических знаков. Но их водители зачастую воспринимают только как дополнительную информацию. Например, стоит на обочине знак, ограничивающий скорость до 110 км/ч, а то, что на электронном табло при этом значится 60 км/ч - мало кого интересует. Штрафа за превышение в этом случае не прилетит. Пока.
Однако динамические знаки не просто так появились на дорогах. Они позволяют предотвратить массу аварий. Водитель, в отличие от оператора, не знает о ситуации впереди на дороге. И если там авария, оператор с помощью электронных знаков порекомендует снизить скорость. Зачастую это помогает избежать массовых ДТП.
- Знаки динамической информации надо соблюдать, - говорит автоэксперт Игорь Моржаретто. - Знаю целый ряд случаев, когда электронные табло требовали от водителей сбросить скорость, но народ летел. В прошлом году на трассе "Крым" после снегопада 60 машин побились. Народ воспринимает такие знаки как лишние. А ведь то, что они показывают, это не хулиганство какого-нибудь оператора. Это работает интеллектуальная транспортная система, которая знает, что впереди метель, плотный туман или затор. И лучше заранее сбросить скорость, чтобы не стать очередным участников аварии.
Тут есть одна тонкость. Каждое ограничение скорости на дороге устанавливается проектом организации дорожного движения. Если в нем предусмотрена смена скоростных режимов из-за непогоды - это один вопрос. А если нет, то на каком основании оператор будет менять скоростной режим? Какие у него на это законные основания? В том числе и по этой причине водители игнорируют требования динамических знаков.
Но, как говорят в Госавтоинспекции, водителя на дороге не должно интересовать, установлены знаки по проекту организации дорожного движения или нет. Если есть знак - его требования надо выполнять.
Впрочем, как считает Игорь Моржаретто, на дорогах уже давно необходимо провести ревизию всех ограничений, а требования к установке знаков надо привести к единому знаменателю. Потому что сейчас каждый владелец дороги делает что хочет.
Еще один пункт поручения правительственной комиссии - установить обязательную дистанцию между фурами на дорогах, где только две полосы для движения в противоположных направлениях. Это предлагается сделать для того, чтобы водитель, который пошел на обгон, всегда имел возможность вернуться обратно в свою полосу.
Кстати, такой пункт в правилах есть. Это пункт 9.11 ПДД. "Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу".
За нарушение этого пункта ПДД статьей 12.15 КоАП предусмотрен штраф. Но его все равно мало кто соблюдает, так как оценить дистанцию бывает непросто. По словам Игоря Моржаретто, вычислить ее в реальной жизни невозможно. У людей разный глазомер: кто-то считает, что впереди до машины еще 15 метров, а кто-то думает, что 50.
В Германии на автобанах довольно часто попадаются участки с "шевронами". В этих местах камеры контролируют дистанцию. Между двумя машинами должно быть два "шеврона". Если меньше - штраф. На платных трассах в России также стали наносить такие "шевроны", но, скорее, в порядке предупреждения водителя. Мол, держи дистанцию. Штрафов за это пока не выносят.