Открытие метро для Новосибирска - одно из тех исторических событий, значение которого признают все горожане. Это был реальный шаг в "светлое будущее", которое мы тогда (большей частью официально, а не на деле) приближали всей страной. А для города это был еще и этап обновления, когда, наконец, с главных улиц стали убирать строительные заборы, уродовавшие его облик на протяжении многих лет.
О строительстве метро в Новосибирске заговорили еще в 50-х годах прошлого века, хотя первые планы стали обсуждать в начале 60-х, когда город стал миллионником. Но лишь в 1975-м Совет Министров РСФСР утвердил технико-экономическое обоснование проекта Новосибирского метрополитена, а в ноябре 1978-го сам проект был одобрен правительством СССР.
К строительным работам приступили в июне 1979 года - первым стали прокладывать перегон между станциями "Октябрьская" и "Площадь им. Ленина" в самом центре города. Практически все восьмидесятые для новосибирцев стали годами великой стройки. Основные городские магистрали - Красный проспект, проспект Маркса и улица Кирова - были закрыты, транспорт пускали по параллельным улицам (при нынешнем трафике это кажется невероятным), из-за разрытой земли в мегаполисе стало заметно больше пыли и грязи.
Однако терпение новосибирцев было вознаграждено сполна. И кстати, можно сказать, что новосибирское метро стало ровесником перестройки - "пилотные" электропоезда были пущены в декабре 1985 года. А на Рождество 1986-го (которое тогда еще не отмечали официально) на станции метро "Площадь им. Ленина" состоялся торжественный митинг, посвященный открытию Новосибирского метрополитена. Одновременно первых пассажиров впустили и на другие станции (тогда их было всего пять).
В первые годы темпы строительства метро были высокими и позволяли не сомневаться в возможности реализации планов развития новосибирской подземки. Генеральная схема развития метрополитена тех времен предполагала пять линий общей протяженностью 90,5 километра и 53 станции. Уже в 1987 году к первой - Ленинской - линии добавилась Дзержинская с двумя первыми станциями - "Сибирской" и "Площадь Гарина-Михайловского". Через три с половиной года на Ленинской линии появилась новая конечная станция - "Площадь Маркса", еще через восемь месяцев открыты продлившие линию в противоположном направлении "Гагаринская" и "Заельцовская".
А потом "лихие девяностые" надолго заставили забыть о каком-либо развитии вообще.
Лишь в декабре 2000 года была введена в эксплуатацию станция "Маршала Покрышкина" на Дзержинской линии, а в июне 2005-го пассажиры смогли доехать по ней до "Березовой рощи". Следующей должна была стать "Золотая Нива". И тут как будто в соответствии с магией чисел ("Золотая Нива" - тринадцатая по счету станция новосибирского метро) начались проблемы. После торжественного перерезания ленточки в октябре 2010-го станцию закрыли по решению суда из-за "конструкционных проблем". Повторное открытие состоялось в феврале 2011-го.
Еще более драматичной стала судьба последней на сегодняшний день действующей станции метро "Спортивная", расположенной на Ленинской линии между станциями "Речной вокзал" и "Студенческая". Строить ее начали в 2019 году - предполагалось, что она будет обслуживать посетителей будущей новой ледовой арены, которую стали возводить в Новосибирске к молодежному чемпионату мира по хоккею-2023. Хотя проведение чемпионата в России отменили, "Сибирь-арену" все же сдали в эксплуатацию в декабре 2022 года. А вот "Спортивную" - нет. С лета 2022-го открытие неоднократно переносили. Пуск состоялся только 5 сентября 2025-го. Строительство станции не обошлось без уголовного дела - руководитель муниципального предприятия "МетроМир" Александр Мысик был признан судом виновным в превышении должностных полномочий при строительстве дороги к новой ледовой арене и получил полтора года лишения свободы условно.
Многострадальная "Спортивная" стала символом долгостроя в новосибирском метро. Многие горожане стали скептически оценивать планы дальнейшего развития метрополитена, которые, несмотря ни на что, обновлялись с завидным постоянством.
Так, согласно Генеральному плану Новосибирска, к 2050 году в городе будет 32 станции метро на трех линиях общей протяженностью 67 километров. Сейчас идет работа над генеральной схемой метрополитена, которая должна определить наиболее переспектиные направления и места для размещения будущих станций. По условиям контракта подрядчик должен выполнить работы до 28 марта 2026 года.
"Обновленная схема позволит заложить основу для долгосрочного развития метро и расширения сети - с учетом потребностей жителей как существующих, так и новых районов города", - написал в своем телеграм-канале мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.
В схеме нужно учесть не только общие направления, но и детали - такие как размещение пересадочных узлов, входных групп, тоннелей, эстакады и электродепо.
Следует признать, что пока документ не готов, городские власти говорят о перспективах строительства метро довольно осторожно - впрочем, вполне разумно. Пока что более-менее определены планы развития Дзержинской линии, где появятся новые станции "Дзержинская" и "Чкаловская". Правда, строительство пока планируют не ранее 2030 года.
"Одно из приоритетных направлений - это продолжение Дзержинской линии метрополитена и строительство метродепо. Но необходимо сделать предпроектные изыскания, после чего вопрос финансирования будет решаться на федеральном уровне, расходы слишком большие для бюджета города", - отметил мэр Максим Кудрявцев на встрече с жителями Дзержинского района в декабре 2025 года.
Согласно ранее озвученным планам, к числу первоочередных также относятся станции "Гусинобродская" (следующая за "Золотой Нивой"), "Северная" (на Ленинской линии на месте бывшего аэропорта Новосибирск-Северный) и "Космическая" (севернее действующей станции Ленинской линии "Заельцовская".
Пока перспективы строительства новых станций еще не ясны, городские власти взялись за обновление подвижного состава. В прошлом году мэрия заключила контракты на поставку пяти пятивагонных электропоездов "Ермак", сконструированных специально для Новосибирского метрополитена. В частности, для них разработано особое оформление кузова и салона, применено множество передовых технических решений, обеспечивающих, в том числе, низкий уровень шума и вибрации. Первый "Ермак" вышел на линию в октябре 2025-го, а уже в ноябре в город прибыли четвертый и пятый составы. "Это серьезные затраты для бюджета города Новосибирска, стоимость каждого поезда - 862 миллиона рублей", - отметил мэр Максим Кудрявцев.
Новосибирский метрополитен пока что единственный действующий в зауральской части России.
В Новосибирске расположен самый длинный в мире метромост - 2145 метров.
Новосибирский метрополитен претендует на звание самого экстремального в мире в силу климатических особенностей Сибири - среднегодовая температура в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля.
Самая глубокая станция "Сибирская" находится на расстоянии всего 16 метров от поверхности земли. Эскалатор станции насчитывает 150 ступеней.
Новосибирское метро занимает третье место по стране по количеству перевезенных пассажиров - в 2024 году их было 86,1 миллиона, в среднем в сутки услугами метро пользуются 235,3 тысячи человек.
С 1986 по 2025 годы стоимость проезда в новосибирском метро выросла в 960 раз - с 5 копеек до 48 рублей. Ощутимее всего тариф повышался в 1992-м (с 50 копеек до трех рублей) и 1994-м годах (с 30 до 200 рублей).
С 1 ноября 2025 года на всех 14 станциях Новосибирского метрополитена оплачивать проезд можно с помощью биометрических данных.
В новосибирском метро побывали знаменитые политики. Так, в июне 1996 года накануне президентских выборов Борис Ельцин вместе с другими пассажирами проехал от станции "Площадь Ленина" до "Красного проспекта", а в 2001-м на станцию "Площадь Ленина" спустился северокорейский лидер Ким Чен Ир, о чем сегодня свидетельствует мемориальная табличка.