- Теперь мощные устройства можно перевозить только в салоне авиалайнера.
- Сдавать их в багажный отсек запрещается.
- Кроме того, от внешнего аккумулятора не разрешат больше заряжаться во время руления, взлета и посадки самолета.
- Размещать пауэрбанки при этом позволено только в кармане спинки впереди стоящего кресла или под сидением.
Отдельные ограничения касаются содержания лития в батареях и их мощности. Если содержание лития в литий-металлической батарее не превышает 0,3 г (для литий-ионных батарей превышение удельной мощности в 2,7 Втч), то их можно сдавать в общий багаж. Если эти параметры выше, то устройство необходимо брать с собой в салон. При этом если аккумулятор извлекаемый, то его нужно достать из гаджета и упаковать в отдельный пластиковый пакет или защитный чехол.
"В последние время резко участились случаи возгорания аккумуляторов на борту. Динамика негативная, и эта тенденция откровенно пугает. Помимо прямой угрозы безопасности полетов это еще и огромные репутационные потери, которые терпят авиакомпании", - пояснил "Российской газете" эксперт в области авиационной безопасности, основатель цифрового сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
По его словам, новые требования вполне обоснованы, а многие авиакомпании ужесточили правила самостоятельно еще до публикации официальных рекомендаций IATA. "Например, авиакомпания Emirates. Они лидеры по количеству полетов, и поэтому именно статистически воспламенений на борту у них было больше. Вот они и реагируют в числе первых, - отметил Патраков. - В салоне всегда есть огнетушители, и бортпроводники могут оперативно потушить пожар. Им могут помочь пассажиры, в случае необходимости даже используя подручные средства. А вот доступ в багажный отсек ограничен - быстро справиться с огнем не получится".
Тревожных случаев действительно хватает. Как уже ранее писала "РГ", в октябре прошлого года внешний аккумулятор загорелся на борту самолета AirChina, следовавшего из Ханчжоу в Сеул. Никто не пострадал, но пришлось экстренно садиться в Шанхае.
С куда более серьезными последствиями столкнулся рейс авиакомпании Air Busan, направлявшийся в январе 2025 года из южнокорейского Пусана в Гонконг. Литиевый пауэрбанк вспыхнул еще до взлета. Пожар потушить не удалось, и огонь полностью уничтожил лайнер. Пострадали 27 человек. "Многие вводят запрет на провоз аккумуляторов емкостью более 10 тысяч мА·ч, так как при возгорании батарей большой емкости выделяется много энергии, их сложно потушить - это особенность литий-ионных и литий-полимерных батарей", - пояснил Патраков.
Эксперт отметил, что эти правила могут стать и менее жесткими, если будет разработана более безопасная технология, применяемая в аккумуляторах. Но пока тенденция такова, что авиакомпании смотрят в сторону полного запрета пауэрбанков на борту - не только в багажном отсеке, но и в салоне.
После введения санкций против российской гражданской авиации правила IATA носят скорее рекомендательный характер для авиаперевозчиков. Важнее федеральные авиационные правила, которые формируют Росавиация и Минтранс. Однако если речь идет о международных полетах иностранными авиакомпаниями, то они следуют правилам юрисдикций государств, в которых они зарегистрированы. Но требования вполне могут распространиться и на российских перевозчиков, так как они могут получить запрет зарубежных полетов от других стран.
Другое дело в том, что многие российские авиакомпании и так соблюдают новые требования IATA. Так, например, правила перевозки аккумуляторов у "Победы", "Аэрофлота" и "России" практически идентичны новым требованиям международного регулятора. Однако у международных авиаперевозчиков требования могут сильно отличаться - в большинстве случаев они значительно жестче.
Правила перевозки батарей в самолетах устанавливают не сами авиакомпании, а профильные международные организации (ICAO, IATA) и государственные органы (FAA в США, EASA в ЕС или российский Минтранс). Но авиакомпании и отдельные аэропорты могут их дополнительно ужесточать.
В американских United, Delta и American Airlines, как и почти везде, запрещено провозить в багаже запасные батареи и пауэрбанки, а в составе устройств они должны быть не мощнее 100 Втч.
Компании из Австралии и Новой Зеландии одни из самых строгих в этом плане: все запасные батареи должны еще и иметь изоляцию клемм или быть в заводской упаковке.
В Китае на внутренних рейсах действуют в целом те же правила, что и во всем мире. По специальному разрешению можно провозить не более двух "банок" мощностью от 100 до 160 Втч, без него - не более 100 Втч. При этом на них должна быть соответствующая маркировка.
На рейсах Сингапурских авиалиний и Emirates с прошлого года вообще запрещена перевозка внешних аккумуляторов. И вообще в аэропортах ОАЭ и Сингапура к досмотру электроники относятся весьма щепетильно: пассажирам частно назначают дополнительные проверки, просят достать аккумуляторы из сумки для осмотра. При малейшем подозрении на повреждение (например, вздутие корпуса устройства) в его провозе могут отказать.
Подготовил Георгий Пархоменко