Как говорят специалисты, стендовые огневые доводочные испытания - ключевой этап наземной проверки ракетного двигателя до его установки на ракету. Его проводят на специальном испытательном стенде в условиях, максимально приближенных к реальному полету.
В 2025 году КБХА уже передало экземпляр этого двигателя, предназначенный для первого полета.
Одновременно с анализом результатов испытаний на предприятии изготавливают новые экземпляры РД0124МС.
"Образно говоря, именно на двигателях лежит самая тяжелая работа: они обеспечивают отрыв ракеты-носителя от Земли. Несут всю нагрузку, которая запускается, - объяснял ранее корреспонденту "РГ" экс-гендиректор НПО "Энергомаш" Игорь Арбузов. - Помимо этого, предъявляются очень серьезные требования по качеству, поскольку выведение - наиболее ответственный участок полета любой ракеты, на котором в том числе обеспечивается и сохранность стартового комплекса".
Напомним: перспективная двухступенчатая ракета-носитель среднего класса "Союз-5" разрабатывается с целью обеспечения запусков автоматических космических аппаратов на различные околоземные орбиты. В том числе с использованием разгонного блока.
Как сообщалось ранее, для потребителя - заказчика пусковых услуг - ракета "Союз-5" от "Союза-2" отличается прежде всего грузоподъемностью. На низкую околоземную орбиту ракета-носитель среднего класса "Союз-2" выводит порядка 8 тонн в зависимости от космодрома запуска. "Союз-5" - носитель тоже среднего класса, но на такую же орбиту, например с космодрома Байконур, будет выводить 17 тонн.
В составе "Союза-5" будут использоваться двигатели с лучшими в мире характеристиками по удельному импульсу тяги. Это маршевый двигатель первой ступени РД-171МВ разработки "Энергомаш", а также РД0124МС разработки воронежского Конструкторского бюро химавтоматики на второй ступени. Их применение обеспечит максимально возможные характеристики на паре топлива кислород - нафтил.