О тестировании такой технологии - программируемой универсальной SIM-карты (Multisim) - сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС. Она позволяет использовать несколько номеров или тарифных планов одного или разных операторов на одном устройстве, автоматически выбирая и переключаясь на сеть с лучшим сигналом.
Эту инициативу поддерживает зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин. "Сегодня оказаться без связи в многочасовой поездке - это серьезное неудобство, которое выбивает человека из рабочего процесса, - говорит Марданшин. - Люди проводят в поездах сутки и более, а многие вопросы сегодня решаются только онлайн. Оказаться без связи - значит быть отрезанным от банковских сервисов, работы, общения".
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов смотрит на запуск новой технологии с осторожным оптимизмом. Он поясняет, что сама идея востребована, так как маршруты часто проходят по участкам с неустойчивым покрытием.
"Любая технология, которая дает пассажирам доступ в интернет, будет очень востребована, - говорит Зотов. - Потому что множество железнодорожных маршрутов проходит по участкам, где мобильная связь либо отсутствует, либо очень слабая, а покрытие обеспечивают разные операторы. Именно такие чередующиеся участки и позволяют за счет универсальной SIM-карты оставаться на связи дольше".
Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, в свою очередь, обращает внимание на системный характер проблемы: технология не поможет там, где нет базовой инфраструктуры связи. Янков поясняет, что большая часть железных дорог проходит вне зон покрытия. "В таких условиях возможность автоматического выбора оператора с помощью программируемой SIM-карты улучшит ситуацию, но незначительно, - считает он. - В населенных пунктах и так присутствуют разные операторы, а на перегонах между ними - чаще всего нет ни одного".
По его мнению, выход - в использовании уже существующей инфраструктуры. Янков предлагает создать сеть невысоких вышек или антенн, подключив их к оптоволоконным кабелям, которые уже проложены вдоль железных дорог. "Да, такое решение потребует инвестиций, но это значительно дешевле и реалистичнее, чем пытаться покрыть тысячи километров путей высокими вышками связи", - полагает эксперт.
Депутат Госдумы Каплан Панеш (фракция "ЛДПР") также считает, что приоритет должен быть отдан базовой инфраструктуре. "Прежде всего непонятно, зачем изобретение новой SIM-карты, когда в мире давно существуют и прекрасно работают технологии автоматического выбора сети, доступные в большинстве современных смартфонов, - заявил Панеш. - Важно сосредоточить усилия и средства на фундаментальном решении проблемы - массовом строительстве вышек сотовой связи вдоль основных железнодорожных магистралей, особенно на участках, где сигнал пропадает полностью". По его мнению, это даст реальный и долговременный результат для всех пассажиров, независимо от модели их телефона.
Член президиума ассоциации "Транспортная безопасность" Александр Старовойтов добавляет, что надо также учитывать два ключевых фактора. Первый - это необходимость обеспечить антитеррористическую защищенность объектов транспортной инфраструктуры. Второй - нестабильное покрытие сотовой связи. "Игнорировать эти два фактора, пытаясь сделать интернет на маршрутах удобным для всех, нельзя. Если с учетом безопасности, за которую отвечает государство, мы создадим правильную, удобную среду для пассажиров, я вижу в этом только плюс", - заключает Старовойтов.
В свою очередь в Минтрансе отметили, что подобные проекты требуют большого количества человеческих и технических ресурсов. Поэтому говорить о сроках реализации новой технологии повсеместно пока преждевременно.