Как сообщили корреспонденту "РГ" в компании, в течение длительного периода среднегодовой объем грузовых перевозок по железной дороге в Кыргызстане составлял около семи миллионов тонн. Но, начиная с 2022 года, наблюдается устойчивая тенденция роста. Так, по итогам 2024-го, показатель достиг 9,2 миллиона тонн, а уже в 2025-м превысил отметку в 10 миллионов.
В "КТЖ" такую динамику связывают с положительными результатами в промышленно-производственной сфере республики и с развитием железнодорожных коридоров и маршрутов. При этом основные группы перевозимых товаров - это нефтепродукты, строительные грузы, цемент, лесоматериалы, продовольствие и прочее.
Следует также отметить активное сотрудничество "КТЖ" с российскими партнерами. Еще в 2021-2022 годах в рамках модернизации и обновления подвижного состава предприятия у российского завода-производителя АО "Алтайвагон" было закуплено 100 единиц полувагонов. Обсуждаются совместные проекты, которые могут включать поставки техники, модернизацию производства и инженерные инициативы в железнодорожной отрасли с различными компаниями. В том числе - с российским научно-производственным центром (НПЦ) "ПромТех" и другими организациями, которые поставляют тепловозные и вагонные запасные части, станки и комплектующие.
Совместно с НПЦ и при участии Российско-Кыргызского фонда развития в настоящее время активно реализуется проект по модернизации производственного комплекса ремонтных предприятий "Кыргыз Темир Жолу". Инициатива предусматривает улучшение локомотиворемонтной базы, поставку современного оборудования и обновление инфраструктуры.
Второй проект направлен на создание на базе "КТЖ" производственного участка для серийного выпуска маневровых тяговых агрегатов "Локоробот" - компактных устройств на рельсовом ходу, предназначенных для перемещения железнодорожных вагонов и трамваев внутри промышленных предприятий, портов, складов.
Рассказали в "Кыргыз Темир Жолу" и о промежуточных итогах работ, проводимых в рамках прокладки железной дороги Балыкчи - Кочкор - Кара-Кече протяженностью 186 километра. В данный момент строительство идет на первом этапе линии Балыкчи - Кочкор.
Проводится оно на собственные средства компании. На различных участках с 40-го по 63-й километр ведутся сооружение основных площадок земляного полотна для укладки верхнего строения пути, установка водопропускных труб, возведение станции "Кочкор".
В компании отмечают, что реализация этого проекта имеет важное социально-экономическое значение, в первую очередь благодаря созданию наименее затратного пути транспортировки угля при разработке месторождения Кара-Кече в Нарынской области.
Кстати
В перспективе рассматривается не только продление железной дороги до Кара-Кече, но и прокладка новых маршрутов: Балыкчи - Тамчы - Чолпон-Ата, Балыкчи - Боконбаев - Каракол, Макмал - Каракол. Разработка технико-экономического обоснования проекта строительства железнодорожной линии Балыкчи - Тамчы - Чолпон-Ата начнется уже в 2026 году. Она необходима для развития туристического потенциала Иссык-Кульского региона путем обеспечения круглогодичной транспортной доступности курортной зоны.
Компания также продолжает осуществлять регулярное железнодорожное сообщение как внутри страны по направлениям Бишкек - Токмок, Бишкек - Каинды, Бишкек - Балыкчи (в летнее время), так и за ее пределами - Бишкек - Казань, Бишкек - Москва. В 2025 году было перевезено свыше 420 000 пассажиров.
Вместе с тем
Проект строительства железнодорожной линии в обход Бишкека и ликвидации пути, проходящего через столицу, отложен в долгий ящик. Как сообщили в "КТЖ", в ходе переговоров и совещаний по этому поводу было решено оставить существующую железнодорожную линию, пролегающую по территории города.