Он подчеркнул тревожный тренд - доля легковых автомобилей старше 10 лет в российском автопарке выросла с 48,9% в 2015 году до 72,2% в 2025 году, что составляет примерно 33 млн машин. При этом средний возраст авто в России около 17 лет.
По его мнению, чтобы автопарк не устаревал в еще большей степени, необходимо продавать более 3 млн машин год.
"Вы хотите ездить на авто 17-летнего возраста? Наверное, не очень. Поэтому нам критически важно, чтоб у нас производилось и продавалось более 3 млн машин в год. Очевидно, что эту цель в одночасье не достигнуть. Но нужно, чтобы авто в России продавалось больше", - заявил Подщеколдин.
Он отметил успех в 2025 году двух брендов - Haval и Chery - продавших в 2025 году более 100 000 автомобилей.
"Компания Belgee также успешно отработала. Она выпускает машины с близкими к продуктам АвтоВАЗа характеристикам, но в лучших комплектациях. То есть предложение хорошее по цене, люди готовы покупать. С Changan же неясно. Очевидно, что с новым утильсбором нынешняя стратегия вряд ли приведет их к успеху. Нужно искать варианты совместной сборки", - отмечает Подщеколдин.
По его оценке, марки из КНР, продающие в РФ меньше тысячи авто, с большой вероятностью рискуют покинуть Россию.
"Но китайцы могут позволить себе поэкспериментировать, понаблюдать за ситуацией. И дожидаться, к примеру, отмены санкций", - уверен он.
При этом президент Ассоциации обратил внимание, что страшен не столько возможный уход бренда, сколько дефицит запчастей и сервиса. В связи с этим Подщеколдин призвал оценивать риски при покупке редких в России машин.
Средняя цена нового автомобиля на российском рынке в 2025 году составила 3 540 000 рублей. Это на 6% больше, чем годом ранее. Согласно базовому прогнозу РОАД, в 2026 году продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России останутся на уровне 2025 года - 1,4 млн единиц. А вот реализация подержанных автомобилей снизится на 5%, до 6,5 млн единиц. При этом средняя цена новой машины вырастет до 3 850 000 рублей (+10% по сравнению с 2025 годом).
В прошлом году дилеры активно заманивали россиян в шоу-румы скидками. Как отмечает Подщеколдин, повторения такого сценария ждать не стоит. Во-первых, 2026 год кардинально отличается по объему дилерских стоков - они значительно меньше, поэтому необходимости в распродаже нет.
Во-вторых, изменилась экономическая ситуация, увеличилась себестоимость производства автомобилей, логистика и утильсбор. Все это вкупе ограничивает возможность больших скидок. В противном случае маржинальность уйдет в минус.
С главой РОАД согласен и директор розничных продаж АГ "Авилон" Илья Петров.
"Повторения масштабных скидок, подобных прошлогодним, когда по отдельным моделям дисконт достигал 1 млн рублей, ожидать не стоит. Тогда они были обусловлены значительными складскими запасами у импортеров, сформированными из-за чрезмерно амбициозных планов продаж на 2025 год. В 2026 год большинство автобрендов вошли со сдержанными ожиданиями по спросу. После перегрева планов в 2024-2025 годах рынок стал заметно осторожнее", - рассказывает он "РГ".
Петров добавляет, что в целом 2026 году можно ожидать умеренный спрос на новые автомобили.
"Исключением станут бренды с локализованным производством в России - как Tenet и Haval. По этим маркам, напротив, мы прогнозируем рост продаж за счет более стабильного ценообразования, доступности моделей и поддержки со стороны производителей", - говорит он.