"За год количество визитов по каждой из этих моделей значительно выросло, - отметил Родионов. - На ресурс деталей часто влияют сочетание сложных дорожных условий и климата, стиль езды и экономия на обслуживании. Кроме того, резкий рост парка этих моделей также сказывается на частоте обращений в сервисы".
Так, владельцы Haval F7 чаще всего жаловались на стуки в передней оси. На пробеге до 100 тысяч километров требовалась замена стоек стабилизатора, рулевых наконечников, сайлентблоков и отдельных элементов передней подвески. Для российских дорог это не критично низкий ресурс, но при регулярном обслуживании и диагностике ходовой части проблемы можно избежать, напомнил Родионов.
У Chery Tiggo 7 типичные обращения связаны с появлением люфтов и скрипов в подвеске. Водители довольно часто меняют опоры стоек и втулки стабилизатора. Если запустить мелкие люфты, последующие ремонты обойдутся дороже, предупредил эксперт.
Geely Atlas, в свою очередь, отличается быстрым износом передних стоек, втулок стабилизатора и ШРУСов. Проблемы проявляются на стандартных среднегодовых пробегах и зависят от качества дорог и стиля вождения. При регулярной проверке подвески и замене расходников этот автомобиль не доставляет особых проблем.
В Chery Tiggo 7 Pro Max сервисмены чаще всего меняли рулевые наконечники и отдельные детали передней подвески после жалоб клиентов на стук.
Ранее "РГ" рассказывала о том, существуют ли китайские автомобили-миллионники.