"Главная ошибка водителей - вести себя зимой так же, как летом, полагаясь на шины и полный привод вместо правильного выбора скорости и дистанции. Резкие маневры на зимней дороге могут закончиться потерей сцепления и заносом, вне зависимости от типа привода.
Что реально делает полный привод
Полный привод распределяет крутящий момент между осями, снижая вероятность пробуксовки при трогании и на малых скоростях. Это помогает выехать из нечищеного двора, подняться на заснеженный подъем, пробраться к занесенной даче. Именно под такие сценарии спроектировано большинство современных кроссоверов с подключаемым задним мостом через муфту.
Но когда скорость растет и водитель входит в поворот, колесам одновременно нужно и тянуть машину вперед, и удерживать ее в дуге. Запас сцепления шины с дорогой ограничен, и полный привод этот запас не увеличивает - он только распределяет тягу между колесами. Если водитель заходит в поворот слишком быстро, автомобиль поедет наружу, но скользить будут уже все четыре колеса, а не два.
Почему на льду он часто мешает
Многие полноприводные системы в массовых автомобилях - это подключаемый привод, который жестко "связывает" переднюю и заднюю ось. На льду такая схема нередко ухудшает поведение машины. Колеса хотят повернуть с разной скоростью, а трансмиссия тянет их "ровно", сцепления на льду мало, и в итоге машина плохо слушается руля, перед едет прямо, а зад может начать подламываться.
Электромагнитные и фрикционные муфты в кроссоверах тоже не создают волшебных эффектов. Если долго буксовать в глубоком снегу, они перегреваются, и электроника временно отключает заднюю ось - автомобиль внезапно превращается в обычный передне‑ или заднеприводный. На гололеде перегрев реже, но возможна другая проблема: муфта подключает вторую ось с задержкой, поэтому если резко нажать газ, момент приходит рывком, провоцируя снос или разворот.
Чем в авто богаче набор систем-помощников и "продвинутее" трансмиссия, тем смелее становится водитель. В итоге основной риск в стиле вождения: короткая дистанция, "летняя" скорость, позднее торможение.
Как ездить на полном приводе в снегопад
Несколько простых рекомендаций для владельцев полноприводных машин в снегопады.
1) Включайте полный привод там, где он реально нужен: трогание в глубоком снегу, затяжной подъем, колейность. На гололеде и при высокой скорости будьте осторожнее с жесткими режимами блокировки.
2) Зимой планируйте торможение заранее, работайте педалью плавно, используйте прерывистое торможение. Даже с поддержкой электроники резкий удар по педали может закончиться скольжением и потерей курса.
3) Снижайте скорость перед поворотом, а не в его середине. Обязательно держите запас по дистанции и не полагайтесь на привод как на страховку от ошибок.
Полный привод - отличный помощник, если помнить его реальную роль: тронуться и выбраться. За торможение, повороты и безопасность по‑прежнему отвечает сам водитель", - отмечает эксперт.