"Главный недостаток ГБО - его стоимость. Сейчас газ дешевле бензина в два раза, но, чтобы окупить установку, необходимо проехать на данном виде топлива около 30 тысяч километров. Для кого-то это три месяца, для кого-то - три года", - отметил Тимашов в беседе с Motor.ru.
Помимо прочего, установка массивного баллона занимает ценное место в багажнике или уменьшает клиренс при монтаже под днищем, что ухудшает проходимость. Эксперт предупреждает, что дополнительная масса в десятки килограммов влияет на поведение автомобиля на дороге.
Для обслуживания и ремонта ГБО требуются узкоспециализированные сервисные центры, сеть которых развита не так широко, как обычных СТО. Это может стать проблемой в дальних поездках или при срочной необходимости ремонта. Если автомобиль новый и находится на гарантии, вопрос о сохранении гарантии после установки оборудования остается открытым. Кроме того, проведение работ по монтажу оборудования в кустарных СТО может обернуться серьезными проблемами и даже стать причиной пожара или взрыва в машине.
Стоит учитывать, что даже новейшие системы ГБО могут снижать производительность мотора. Это проявляется в виде умеренного, но заметного падения мощности на высоких оборотах, а также может негативно сказаться на сроке службы форсированных силовых агрегатов.
Резюмируя, важно подчеркнуть, что решение об установке ГБО требует взвешенного подхода. Экономия на топливе может обернуться скрытыми издержками: потерей в динамике и управляемости, сложностями с обслуживанием, рисками для гарантии и вопросами долговечности двигателя.
Ранее "РГ" рассказывала о том, чем грозит экономия на ремонте и обслуживании АКПП.