Меняйте, меняйте...
Всего по стране в многоквартирных домах используется более 620 тысяч лифтов, из них по регламенту Таможенного союза надо заменить 110 тысяч. Это то оборудование, которое отслужило более 25 лет. Первоначальный срок, в который Россия обязалась уложиться, истек в прошлом феврале. Переходный период продлили еще на пять лет.
- Чтобы выполнить требование техрегламента, надо заменять около 25 тысяч лифтов в год. Положительный тренд есть, надеемся, что работа будет выполнена. Тем не менее по 2025-му мы увидели в 70 регионах лишь 17,6 тысячи аукционов на замену лифтов. Это на четверть больше, чем было "расторговано" за предыдущий период, но несколько меньше, чем в 2023-м. Причем заключенные контракты будут исполняться как в текущем году, так и в горизонте до 2030-го, - сообщил генеральный директор ассоциации "Российское лифтовое объединение", секретарь комиссии по лифтам Общественного совета при Минстрое России Петр Харламов.
Еще больше опасений возникает, если учесть, что примерно половина закупок в прошлом году была проведена в Московском регионе. А самая высокая доля изношенных лифтов наблюдается в провинции. В Ульяновской области таких почти две трети (3,1 тысячи штук), в Смоленской - половина (более 1500), недалеко от них ушли Ярославская и Мурманская (2,3 и 1,4 тысячи соответственно). В Самарской и Тверской нужно менять около 40 процентов подъемников, в первом случае это почти шесть тысяч устройств, во втором - чуть более тысячи.
В Смоленской области планируют рывок: если в 2025-м закупили для установки в старых домах 45 лифтов, то в следующие три года хотят обновить более 550. Всего же нормативный срок здесь отработало 1,5 тысячи подъемников.
Работы по замене лифтов входят в региональные программы капремонта, обязательные как для домов, которые варятся в общем котле, так и для "индивидуалистов" со спецсчетами. Но размеры взносов почти везде значительно ниже, чем должны быть, если исходить из реальной стоимости работ. А обновление лифта - самый дорогой их вид. В среднем по стране на один подъемник требуется около четырех миллионов рублей: половина суммы - стоимость оборудования, остальное - демонтаж и монтаж. В Тамбовской и Воронежской областях ввели дифференцированный тариф на капремонт, подняв планку для домов с лифтами. Взносы остались ниже экономически обоснованных.
В рамках фондов капремонта возможны внутренние заимствования: грубо говоря, оператор одалживает средства на лифт для одного дома из денег, собранных другими. Кроме того, в некоторых областях (к примеру, в Воронежской) регулярно выделяют фондам адресные субсидии на замену лифтов. Владелец спецсчета от этих схем финансирования отрезан. Ему остается либо увеличить взнос, либо взять кредит, либо расстаться со своей независимостью и перевести все накопления в общий котел.
На особом счету
Из тех 110 тысяч подъемников, которые надо поменять в ближайшие годы, 40 процентов расположено как раз в домах со спецсчетами. По данным Фонда развития территорий, в прошлом году на таких домах было заменено всего 700 лифтов. "Опоздавших" долго ждать не собираются. Федеральный Минстрой рекомендовал принудительно брать под контроль фондов капремонта те дома, которые не выполнят запланированную ранее замену лифтов в 2026-2027 годах, отметила зампредседателя комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Светлана Разворотнева:
- Другой вопрос, что сроки капремонта можно и передвинуть по итогам техобследования, если оно покажет, что на конкретном доме важнее обновить крышу, а не лифт.
Инициировать такое обследование могут и жильцы. Но в целом без прямой федеральной поддержки проблему с обновлением лифтов мы не решим.
Производители из "Российского лифтового объединения" предлагали собственникам жилья со спецсчетами схему ускоренной замены оборудования в рассрочку. Ею уже воспользовались в 20 с лишним регионах, установив более одной тысячи новых лифтов. Но здесь есть определенные сложности: ставка рефинансирования высокая, есть затруднения с платежами.
- Федеральная господдержка сегодня сводится к тому, что регионам могут списать две трети задолженности по ранее полученным бюджетным кредитам, если их направить на модернизацию в ЖКХ, - пояснил "РГ" Петр Харламов. - Но не все субъекты РФ брали такие кредиты и не все готовы в приоритетном порядке тратить средства именно на лифты, у многих есть и более острые коммунальные проблемы. К тому же списанные кредиты - это не "живые" деньги. Некоторые регионы надеются, что им эти долги простят и без этих обязательств… У нас есть ряд предложений, но пока они не находят поддержки в правительстве. Например, имеет смысл снизить или обнулить НДС при замене лифтов для домов со спецсчетами.
Кто полезет в шахту
В прошлом году в законодательство, которое касается проведения капремонта под эгидой региональных операторов, были внесены важные изменения. Согласно новой редакции постановления правительства РФ № 615, контракты на замену лифтов нужно заключать с отечественными заводами-производителями, их "дочками" или официальными дилерами. При этом предприятия должны входить в определенный реестр. Долгое время в нем значилось только одно юрлицо, сейчас число доведено до восьми, девятый завод - на стадии оформления документов, рассказал Петр Харламов: "Считаем, что в реестре должно быть минимум 10 производителей, оптимально - 15". По словам президента Национального лифтового союза Виктора Тишина, всего на российском рынке присутствует около 40 отечественных заводов-изготовителей и более 100 зарубежных:
- Это нормальная ситуация, в мире тоже работают не только Otis и Schindler, а сотни предприятий. Усиление роли российских производителей - важная государственная задача, но при ее реализации нам сегодня нужно не допустить коллапса на рынке.
Среди факторов риска - нехватка квалифицированных монтажников. Именно она, как уже писала "РГ", зачастую становится причиной задержек с заменой лифтов или сбоев в работе новых устройств. Представители отрасли не скрывают, что иногда при приемке работ монтажным компаниям прощают огрехи, которые впоследствии приводят к аварийным простоям. В сервисных компаниях - тоже кадровый дефицит. Обеспечить своевременное и качественное обслуживание подъемников в таких условиях невозможно, уверены эксперты. Даже москвичи часто жалуются на неработающие лифты, которые ломаются вскоре после очередной починки.
- Проблему с монтажниками формирует комплекс факторов. В последние годы она усугубилась: сказался и отток из России гастарбайтеров, которые часто выполняли тяжелые работы в шахте лифта, и уход русских работников на СВО, - отметил Петр Харламов.
По данным Национального лифтового союза, подтвержденную квалификацию на данный момент имеют две тысячи монтажников (в год при этом устанавливается свыше 40 тысяч устройств) и 12,5 тысячи электромехаников по обслуживанию лифтов (на общий парк в 800 тысяч единиц). Такая нагрузка - по 20 монтажей в год и по 64 машины на попечении одного специалиста - неадекватна, доказывают эксперты.
- "Дырявое" законодательство приводит к тому, что на торги выходит кто хочет, цену услуг снижают до неразумных пределов. Недофинансирование приводит к тому, что нормальное техническое обслуживание подменяется обследованием по заявкам, - подчеркнул Виктор Тишин. - В обществе утрачено представление о том, что лифт - это опасное устройство. Мы давно предлагаем принять ФЗ о вертикальном транспорте (проект его был представлен в Госдуме в конце 2025 года) и утвердить четкие нормативы обслуживания, расчета стоимости услуг. Судите сами: я живу в 24-этажном доме, который платит по шесть тысяч рублей в месяц за домофон (для моей семьи это, по сути, кодовый замок без дополнительных опций) и за обслуживание четырех лифтов. Сбор с квартиры - по 240 рублей на одно и другое. На обслуживание антенны уходит 270… Как специалист я не могу верить, что за такие деньги мне обеспечат безопасность лифта. Подчеркну: не идет речи о том, чтобы сильно поднять стоимость сбора на лифт. Но даже небольшое увеличение уже позволило бы расширить штат и снизить нагрузку на одного механика. Когда-то нормой для таких работников считалось 20 лифтов в зоне ответственности, сейчас чисто арифметически получается, что каждому достается втрое больше…
Рабочим нужна реклама
Чтобы расширять штат монтажников и механиков, их надо где-то подготовить: на рынке свободных специалистов нужной квалификации просто нет. Быстрых решений не существует, нужна долгая и систематическая работа - по профориентации, подготовке и переподготовке и, конечно, повышению зарплат.
Генеральный директор саморегулируемой организации "Лифтсервис" Алексей Захаров сообщил, что заводы-изготовители по мере возможности вкладываются в подготовку профильных кадров в ссузах: дарят им современное оборудование. Такое взаимодействие отлажено с колледжами в Нижнем Тагиле, Екатеринбурге, Новосибирске, Тюмени, в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге. Обучает монтажников по программе СПО и Российская академия транспорта в столице.
- В регионах есть возможность расширить подготовку кадров для лифтовой отрасли. В рамках эксперимента, к которому подключилось 12 субъектов РФ, упрощается процедура поступления в ссузы по определенным специальностям - ребятам достаточно представить результаты ОГЭ после девятого класса и сдать два экзамена. Возможно обучение в ходе работы непосредственно на производстве. Чтобы в региональный перечень включили те специальности, которые нужны лифтовикам, надо активнее работать с местными властями, заявлять о своей потребности, - напомнила Светлана Разворотнева.
Алексей Захаров, генеральный директор саморегулируемой организации "Лифтсервис":
- Общий парк лифтов в России составляет не менее 800 тысяч устройств. В 2025 году с ними было связано более 40 несчастных случаев, где были пострадавшие. Из них 17 - с летальным исходом. Среди погибших только три пассажира, шесть человек занимались обслуживанием, остальные - строительно-монтажными работами. Таким образом, большая часть жертв - результат ошибок и недоработок при организации эксплуатации и техобслуживания лифтов, несоблюдения правил безопасности при монтаже. И главный фактор здесь - квалификация сотрудников. За состоянием подъемных устройств должен следить Ростехнадзор, но сам механизм нестрогий, и у этого ведомства не всегда хватает полномочий и инструментов для мониторинга. Мы стараемся устранить этот пробел, разработать механизмы саморегулирования.
По итогам 2025 года российские заводы были участниками более 70 процентов аукционов, посвященных замене или установке лифтов (не только в жилых домах, не только по программам капремонта), и выиграли почти две трети всех подрядов, подсчитали в "Российском лифтовом объединении". Наибольшую долю имеют три столичных предприятия (Щербинский, Карачаровский заводы и "МЭЛ"), а также петербургский "Метеор Лифт". Белорусский "Могилевлифтмаш" обеспечит 15 процентов новых устройств, а примерно пятую часть составят импортные образцы. В основном - китайские. Однако в Россию по-прежнему завозятся подъемники из стран Евросоюза, а также турецкие, корейские, узбекские и даже иранские аналоги. Причина не в дефиците мощностей внутри страны. В год здесь монтируют около 44 тысяч лифтов, а местные производители способны выпускать 65 тысяч. Российские заводы загружены примерно на две трети. Как правило, импортные лифты ставят в небоскребах-новостройках. Заводы в РФ серийно выпускают оборудование, рассчитанное на здания высотой до 100 метров и скорость подъема два метра в секунду. Три московских предприятия заявляют, что решили вопрос с электронными компонентами и готовы обеспечить скорость 2,5 метра в секунду. Но застройщики предпочитают оснащать небоскребы китайскими лифтами, констатируют в объединении.