По словам депутата, эксперты пришли к выводу, что проект не разгрузит транспортную систему мегаполиса и усугубит проблемы. При заключении договора недостаточно изучили планировку города, состояние коммуникаций, их износ и влияние новых жилых комплексов, которые усиливают поток личного транспорта.
Особую тревогу вызывает организация движения: трамвайные линии должны занять две дополнительные полосы на уже загруженных магистралях, плюс потребуются площади для остановочных комплексов. Это приведет к еще большим заторам и росту аварийности.
Главным аргументом против проекта стала его финансовая нагрузка. Ежегодные выплаты по концессионному соглашению должны составить пять миллиардов рублей только из городского бюджета. Эксперты сочли это непозволительным бременем за непродуманный проект, который постоянно откладывается.
Массу жалоб вызвали пробки в Левенцовском районе после прокладки 6,3 километра трамвайных путей. Вопрос об их дальнейшей судьбе остается открытым. Власти рассматривают два сценария: использовать инфраструктуру под более бюджетный транспортный проект или демонтировать пути ради выделенных полос для общественного транспорта.
В свою очередь, представитель компании-инвестора сообщил, что соглашение официально не расторгнуто. Компания продолжает исполнять обязательства в соответствии с действующим договором и не выходила с инициативой расторжения соглашения о полной реконструкции трамвайной сети. При этом власти уже инициировали процесс расторжения договора.
Сегодня по проекту уже построено 6,3 километра трамвайных путей, установлена тяговая подстанция, полностью реконструировано семь трамвайных вагонов. В депо проходят пусконаладочные работы, приобретен трехсекционный трамвай повышенной вместимости, специально разработанный для уникальной ростовской колеи. Все работы выполнены за счет средств компании.
Первый заместитель главы администрации Ростова-на-Дону Владимир Иванов:
Реализация проекта была приостановлена в конце 2024 года для оптимизации параметров объекта. Концессионер представил расчеты, согласно которым стоимость строительства выросла с 40,9 миллиарда рублей до 80 миллиардов рублей.
Затем концессионер представил оптимизированный под новую стоимость план, согласно которому протяженность трамвайных линий, количество подвижного состава и депо должно быть сокращено практически в два раза. При этом сумма затрат уменьшится незначительно - с 61,5 миллиарда рублей до 51,2 миллиарда рублей, а ежегодные затраты бюджетов всех уровней на реализацию концессионного соглашения даже в сокращенных параметрах превысят пять миллиардов рублей. Вместе с тем, согласно проведенным расчетам, общая сумма затрат для бюджетов всех уровней превысит 107 миллиардов рублей.
При подобных параметрах проекта его реализация экономически нецелесообразна для бюджета. Более того, себестоимость проезда значительно повысится.