Согласно данным аналитической компании "Автомаркетолог", продажи новых китайских легковых автомобилей в 2025 году составили около 865 тысяч единиц - на 26% меньше, чем годом ранее. Одновременно реализация подержанных машин китайских марок выросла на 42% - до 331 тысячи автомобилей. В совокупности объем сделок с брендами из КНР приблизился к 1,2 млн.
Таким образом, общий спрос на китайские автомобили существенно не снизился - он перераспределился в сторону вторичного сегмента, резюмирует "Автовзгляд". Если в 2024 году подержанные автомобили составляли примерно пятую часть сделок, то в 2025-м их доля приблизилась к одной трети.
Эксперты связывают эту динамику с несколькими факторами.
Во-первых, рынок получил достаточный практический опыт эксплуатации. Модели, активно продававшиеся в 2022-2024 годах, массово вышли на перепродажу. Владельцы успели оценить их надежность, стоимость обслуживания и остаточную стоимость. В числе наиболее востребованных на вторичном рынке - Haval Jolion, Geely Coolray, Geely Monjaro, а также линейка Chery Tiggo 7 Pro.
Во-вторых, усилилось экономическое давление. Рост ключевой ставки, удорожание импорта и повышение цен на новые автомобили сделали вход в сегмент новых машин менее доступным. Подержанный китайский кроссовер стоимостью около одного миллиона рублей стал рациональной альтернативой при ограниченных бюджетах и дорогом кредитовании.
Третьим фактором стал психологический сдвиг. Появление ликвидного вторичного рынка снизило опасения по поводу дальнейшей перепродажи. Наличие устойчивого спроса и понятной ценовой динамики уменьшило риск потери стоимости, что повысило доверие к маркам в целом.
В результате китайские автомобили перестают восприниматься как временное решение в условиях ограниченного выбора. Они формируют собственную экосистему - с перепродажами, сервисной инфраструктурой и прогнозируемой остаточной стоимостью. Для дилеров это означает усиление конкуренции со стороны вторичного сегмента, для покупателей - расширение выбора и снижение рисков владения.