Чтобы точнее уяснить, что собой представляет новая начальная модель бренда Jaecoo, следует сразу обозначить конкурентную среду. Новинка делит платформу Chery T1X с Tenet T4, Omoda C5, а также с уходящим с нашего рынка Chery Tiggo 4. В списке неродственных прямых конкурентов - Belgee X50, Changan CS35 Plus, Livan X6 Pro, Jetta VS5, Solaris HC и "Москвич 3".
На старте продаж Jaecoo J6 предложен с передним приводом, 1,5-литровым 147-сильным турбомотором и 6-ступенчатым преселективным "роботом". Архитектура Chery T1X предполагает наличие стоек "МакФерсон" спереди и "многорычажки" сзади. Внешние габариты составляют 4509х1860х1650 мм, при этом в сравнении с "донорской" моделью Jaecoo J5 (на китайском рынке) автомобиль для РФ стал длиннее на 13 см, сохранив изначальное межосевое расстояние 2610 мм.
Дорожный просвет для нашего рынка составляет 176 мм, небольшие кузовные свесы обеспечили углы въезда (20°) и съезда (30°). Заявлена даже возможность преодоления бродов глубиной до 600 мм.
По дизайну Jaecoo J6 стремится идти в фарватере Jaecoo J7 и J8, однако агрессивных черт в экстерьере чуть меньше, а решений, устраивающих консервативную клиентуру, чуть больше.
Особо отметим, что во внешней отделке почти не используются хромированные накладки (так называемый пакет "антихром"), а внешние ручки выполнены классическими, а не выдвижными, как у старших моделей. Последнее решение приветствуем, да и тренд на закамуфлированные и неудобные рукоятки постепенно сходит на нет. Крупные внешние зеркала на ножках информативные и дают приличный сектор обзора вперед. Полностью светодиодная оптика эффективна. Козырек над задней дверью не только подчеркивает стремительный силуэт, но и прикрывает задний стеклоочиститель, оберегая его тем самым от грязи, снега и наледи.
Отметим и еще один важный момент - если в начальных исполнениях для кроссовера предусмотрены 17-дюймовые колеса, то в старших - более взрослые, 18-дюймовые, широкие и с достаточно большим профилем. Пятая дверь в старших комплектациях имеет сервопривод, и уровень ее подъема можно настроить через медиаменю. Багажное отделение не рекордное, но вполне приличных размеров - 480 л. Если же сложить задний ряд почти в ровный пол, получим погрузочную площадку уже на 1180 л. Хорошо и то, что фальшпол выполнен двухуровневым. На правой стенке отсека имеется ниша для крепежа штатного съемного фонарика, а в подполье хранится "докатка".
Отдельно нужно сказать о списке опций, включающих в том числе и решения, напомнившие нам о практичных "фишках" Skoda Simply Clever. На презентации журналистам продемонстрировали брендированные кошачьи "переноски", собачьи миски для корма и особую сетку, разделяющую багажный отсек и салон. Скоро подоспеет также складной трап, который помогает животным самостоятельно забраться в багажник. Плюс к тому, в отделке салона применены износостойкие и гипоаллергенные материалы, адаптированные для перевозки домашних животных, которые сделают путешествия с питомцами более удобными и безопасными.
Интерьер Jaecoo J6 имеет лаконичную компоновку, но ощущение премиума ему не свойственно, несмотря на солидный объем в отделке мягких пластиков, экокожи и материала, имитирующего текстиль. Цифровая "приборка" по последней корпоративной моде мелковата, похоже, она стилизована под смартфон. Однако обозначения скоростного режима считываются хорошо, что это важнее всего. Если задействовать свайп, проведя по 13,2-дюймовому тачскрину слева направо, цифровой спидометр отобразится и в верхнем секторе центрального дисплея. Цифры здесь даже крупнее, чем на основном щитке, и эта подсказка не лишняя.
В однозначные плюсы записываем также высокое разрешение тачскрина и без преувеличения информативные ракурсы системы кругового обзора на 540° (в топовой комплектации), включая эмулированную картинку "прозрачное шасси".
Физические кнопки в дефиците - это не очень хорошо. Под "водопадом" центрального дисплея смонтированы три клавиши, позволяющие выбирать режимы движения (для версии 4х2 это Eco, Normal и Sport), включить "аварийку" и разблокировать или заблокировать замки. Селектор а-ля Mercedes-Benz справа от рулевой колонки позволил разгрузить центральный тоннель и выкроить там больше вещевых ниш. Всего их в этой модели более 35.
Хороши и сиденья. Главный плюс передней пары - длинная подушка, мягкий наполнитель и приемлемая боковая поддержка. Поясничный упор не регулируется, но найти удобную посадку не сложно, в дороге не устаешь. В топе электрорегулировки есть у обоих передних кресел. При этом все в сиденья в салоне подогреваются, но сделать теплым задний диван может только водитель - командой через тачскрин. Сзади кнопок включения подогрева нет, это - упущение. Зато в распоряжении задних седоков - простор по всем направлениям, свои дефлекторы вентиляции, слот USB и откидной подлокотник с подстаканниками. Панорамная же крыша здесь - самая большая в классе (1,45 м²). Ее закаленное стекло эффективно блокирует ультрафиолет.
Что касается медиацентра, его однозначно нужно похвалить за возможность подключать гаджеты на Apple и Android без проводов. Беспроводная зарядка на 50 Вт заряжает смартфон очень быстро. На борту имеются также 19 электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, системы слежения за слепыми зонами и смены полосы, а также фирменная телематика, позволяющая удаленно прогревать автомобиль, и полный теплый пакет.
Комбинация 147-сильного турбоагрегата и 6-ступенчатого "преселектива" со сцеплениями, работающими в мокрой "ванне", позволяет ускоряться достаточно резво. При резком нажатии на газ коробка охотно активирует кикдаун, при этом передачи меняются без рывков и запаздываний. Паспортные 10 сек., отмеренные на разгон до "сотни", вполне передают реальную картину.
В то же время сразу заметно, что ездовой комфорт здесь в приоритете. Речь, прежде всего, о вполне качественной звукоизоляции. По словам представителей бренда, "шестерка" на 3-5 дБ тише, чем остальные игроки в классе. На модели используется акустическое остекление на передних дверях, причем в случае аварии эти боковые стекла должны не разбиться, а пойти сеточкой, как в случае с лобовыми стеклами. Не пожалели шумоизолирующих матов также в различных частях кузова и даже под капотом. Последний, кстати, еще и поднимается с помощью газовых упоров - не так часто встретишь в классе.
Подвески нового игрока сегмента B-SUV настроены плотно для минимизации кренов и общего улучшения управляемости. В результате заставить амортизаторы сработать на отбой на крупных неровностях очень сложно, но тычки от разбитой дороги транслируются ходовой в салон. Тем не менее, баланс между комфортом и управляемостью соблюден, похожие калибровки встречаются у ряда немецких "одноклассников".
А вот настройки рулевого управления понравились не вполне. Руль настроен излишне упруго, а обратная связь в связке поворотов не самая выдающаяся. Из-за этого на трассах с колейностью и выбоинами машина случается, что соскакивает с траектории. Впрочем, этому могут способствовать также и большие колеса с зимней резиной. Нужно будет проверить, как в тех же условиях поведет себя кроссовер на 17-дюймовых дисках и летних покрышках.
Тормозная динамика хороша - есть и эффективность, и предсказуемость, и информативность привода. По наледи и снежной каше машина гребет очень даже неплохо. Систему стабилизации можно отключать через тачскрин медиацентра (соответствующая иконка появляется после свайпа по экрану сверху вниз). Однако никаких специальных джиперских режимов у "переднеприводника" нет, как и ручного режима управления роботизированной трансмиссией.
Хорошая же новость состоит в том, что появление полноприводной модификации Jaecoo J6 не за горами. Известно, что такой автомобиль получит 1,6-литровый турбомотор на 150 л.с. в связке с 7-ступенчатым "роботом" с двумя сцеплениями.
Начальное исполнение "шестерки" предложено за 2 290 000 рублей. За остальные комплектации просят 2 499 000 рублей и 2 649 000 рублей соответственно.
В топе покупатели могут рассчитывать на аудиосистему Sony с 8 динамиками, большую панорамную крышу, передние датчики парковки, расширенный пакет электронных телохранителей и многое другое.
Тест-драйв кроссовера Jaecoo J6