"Говоря о том, какие именно модели и бренды могут покинуть российский рынок в ближайшее время, можно с высокой долей уверенности предположить, что основной удар придется по маркам из категории аутсайдеров. В зоне риска находятся те производители, чьи продажи исчисляются лишь тысячами, а иногда и сотнями машин в год, и которые не имеют глубокой производственной локализации внутри страны. Среди таких брендов эксперты часто называют Kaiyi и SWM. Однако здесь очень важно понимать разницу: для этих компаний снятие одного из авто с продажи, скорее всего, станет началом конца, тогда как для лидеров рынка, таких как GAC, временное исчезновение, к примеру, кроссовера GS3 - это лишь перегруппировка сил и подготовка к выводу на рынок более перспективных новинок, которые должны завоевать своего покупателя.
Если оценивать эти процессы с точки зрения здоровья всего российского авторынка, то для ответственных и крупных игроков это, безусловно, плюс. Мы наблюдаем переход от хаотичного заполнения автоцентров всем, что удалось привезти, к цивилизованной и прозрачной работе с крупными индустриальными партнерами. Это означает, что конкуренция смещается в плоскость качества обслуживания, развития сервисной инфраструктуры и технологий. Оставшиеся бренды будут вынуждены вкладываться в сервис, чтобы удержать клиента, а рынок в целом станет более структурированным и предсказуемым", - отмечает эксперт.
Стоит отметить, что ранее компании Kaiyi и SWM заявляли, что не собираются покидать Россию.