Приводить составы в движение будет новый асинхронный двигатель ТАД 650. На заводе "Русские электрические двигатели" (АО "РЭД", дочернее общество ПАО "Транснефть") "РГ" рассказали, что уже до конца марта электродвигатель должен получить сертификат соответствия. "В настоящее время пройдены предварительные, приемочные и сертификационные испытания, где конструкция двигателя подтвердила сверхнормативные значения, которые обеспечивают его безаварийную работу", - уточнили в пресс-службе предприятия.
Речь идет о сертификате соответствия требованиям "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта", который унифицирует нормы для стран ЕАЭС и устанавливает параметры создания и эксплуатации таких поездов. В "РЭД" рассказали, что в ходе испытаний, которые проходили в штатном режиме в соответствии с программой и методикой, проверялось соответствие технических параметров требованиям техзадания заказчика. "К слову, в ходе испытаний мы решили увеличить нагрузку на двигатель вдвое и получить гарантированный результат по запасу прочности, поскольку перевозить людей на скоростях до 400 км/ч - это очень серьезная ответственность", - отметили в пресс-службе. Следующие тесты планируются уже в составе поезда для улучшения конструкции двигателя и его компонентов.
ТАД 650 не имеет аналогов в стране и в мире. В "РЭД" отметили, что для его создания использовались инновационные материалы и технологии. Например, применены гибридные подшипники с керамическими телами качения. В процессе эксплуатации это позволит увеличить интервалы обслуживания и повысить надежность электродвигателя. По ТАД 650 заявлены: номинальная мощность - 650 кВт, номинальная частота вращения вала - 5900 об./мин, КПД - не менее 95% и масса - 750 кг. Это особенно важно для высокоскоростных поездов, где каждый лишний килограмм напрямую влияет на динамику разгона и энергопотребление. Для сравнения: у тягового агрегата "Сапсана" этот показатель составляет 510 кВт. "В целом, асинхронные тяговые двигатели отличаются высокими эксплуатационными характеристиками и являются перспективным вектором развития локомотивостроения в России", - уверены в "РЭД".
В пресс-службе также сообщили, что в соответствии с актом приемочной комиссии на текущий момент ведется изготовление установочной серии ТАД 650 в количестве 400 единиц. В этом году планируется произвести 112 двигателей, в 2027-м - уже 288. В 2028 и 2029 годах в планах выпуск 208 и 80 двигателей ТАД 650 соответственно.
Что касается самих вагонов, работу по их созданию ведут на заводе "Уральские локомотивы". В пресс-центре группы "Синара", куда входит это предприятие, "РГ" рассказали, что уже завершили сборку-сварку первых четырех кузовов - двух головных вагонов и двух промежуточных. Для их сборки были изготовлены боковые и торцевые стены кузова, крыша и рама кузова, а также каркасы кабины машиниста. После завершения сварки проведен контроль качества всех соединений в соответствии с требованиями к подвижному составу для высокоскоростного движения. В настоящее время специалисты приступили к подготовке вагонов к покраске.
"Кузова вагонов высокоскоростного электропоезда изготавливаются из высокоточного экструдированного алюминиевого профиля. Алюминий в три раза легче стали, что позволяет снизить нагрузку на верхнее строение пути (масса кузова вагона из алюминия в три раза ниже массы вагона из стали), что особенно важно для обеспечения высокоскоростного движения", - сообщили в пресс-центре. Там также отметили, что рамы тележек производят из стали марки С355 отечественного производства, которая имеет улучшенные физические свойства и способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах, что необходимо при эксплуатации подвижного состава на высокой скорости в условиях российского климата. Благодаря форме кузова всех вагонов и носовой части головного вагона формируется максимально обтекаемая конструкция поезда, позволяющая минимизировать аэродинамическое сопротивление во время движения состава на высоких скоростях до 400 км/ч.
Сейчас действующее производство завода, где идет сборка первых образцов высокоскоростного поезда, модернизируется и дооснащается. Одновременно на территории предприятия ведется строительство нескольких новых корпусов общей площадью 67 тыс. кв. метров для организации производства поездов для ВСМ. В состав комплекса войдут корпус формирования компонентов кузова, корпус пусконаладки электропоездов, испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административно-бытовой корпус. Новый производственный комплекс планируется полностью оснастить оборудованием и ввести в эксплуатацию до конца 2026 года. По итогам реализации инвестиционной программы обновленные производственные мощности завода "Уральские локомотивы" позволят выпускать до 18 высокоскоростных электропоездов (144 вагона) в год.
Строительство ВСМ-1 Москва – Санкт-ПетербургКак уточнили в группе "Синара", на первой линии ВСМ Москва - Санкт-Петербург предусмотрена эксплуатация восьмивагонных поездов с четырьмя классами обслуживания и общей вместимостью до 460 пассажиров. За период с 2028 по 2030 год завод должен поставить еще 41 восьмивагонный состав для эксплуатации на высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.
За счет развития высокоскоростного движения в стране к 2045 году потребуется около 300 высокоскоростных составов. В зависимости от востребованности новых направлений ВСМ будет планироваться объем производства высокоскоростных поездов.
Сертификационные испытания опытных образцов высокоскоростного электропоезда будут проводить специализированные испытательные центры под контролем "РЖД". Планируется, что "Уральские локомотивы" передадут два первых поезда на испытания в 2027 году. По контракту два первых опытных образца нового поезда будут переданы "РЖД" в 2028 году, сообщили в пресс-центре.