При этом автор - Сергей Зиновьев - обращает внимание на такой досадный, по его мнению, минус, как отсутствие атмосферных двигателей. Хотя по сравнению с первым поколением турбомоторы доработали и проблемы с ГРМ и поршневой на малых пробегах ушли, уязвимые места остались, отмечает эксперт.
Младшие моторы 1.4 TSI (125 и 150 л.с.), по оценке специалиста, страдают от проблем со сложным модулем помпы с двумя термостатами, а также требуют внимательного контроля ремня ГРМ. Старшие 2-литровые турбоагрегаты (180 и 220 л.с.) могут потребовать замены водяного и масляного насосов, фазорегуляторов и цепи ГРМ уже к 100 тыс. км. Ресурс бензиновых моторов оценивается примерно в 250 тыс. километров при условии использования бензина не ниже АИ-95 и замены масла каждые 7-8 тыс. км.
Роботизированные коробки DSG с двумя "мокрыми" сцеплениями, несмотря уже на очередную модернизацию, также остаются в группе риска. Их замена может потребоваться еще до 100 тыс. км. Куда более надежен 8-диапазонный "автомат", но он предлагается только версии Allspace, отмечает автор.
Среди других недостатков Volkswagen Tiguan второго поколения указываются стуки рулевого механизма на небольших пробегах (из-за изношенной втулки), сбои в работе медиасистемы и электрики. Начинают сбоить, в частности, электростеклоподъемники.