Для самого Ирана разрешение на проход судов из дружественных стран - способ отблагодарить немногочисленных союзников и продемонстрировать миру, что именно в Тегеране, а не в Вашингтоне, управляют трафиком в Ормузском проливе. Кроме того, это возможность заработать, а деньги Исламской Республике сейчас очень нужны.
Иран согласился пропускать через Ормузский пролив по два судна под флагом Пакистана в сутки в течение десяти дней. Об этом заявил глава пакистанского МИД Исхак Дар. Ранее в Тегеране сообщили, что суда под флагами "невраждебных стран" могут проходить через пролив "в координации с властями Ирана". Разрешение касается судов Китая, России, Индии, Ирака и Пакистана. Причем в меджлисе (парламенте) Ирана уточнили, что любое судно, проходящее через Ормузский пролив, должно заплатить пошлину - до 2 млн долл.
Начнем с импортеров. Для Китая проход одного-двух средних танкеров в день через пролив - зернышко риса в тарелке богатого землевладельца. Поднебесная имеет альтернативные источники поставок нефти, в первую очередь из России. Иранская нефть сейчас может заинтересовать Пекин только с точки зрения дисконта. Хотя воспользоваться предложением Китай может.
А вот для индийских компаний свободный проход даже нескольких их танкеров через Ормуз может оказаться привлекателен. Пусть и за 2 млн долл. с судна. Иранская нефть схожа по качественным характеристикам с российской Urals, за которую приходится конкурировать с Китаем. Логистика поставок из Ирана для Индии удобна, а санкционных рисков сейчас практически нет.
Но основным бенефициаром разрешения на проход Ормуза из импортеров станет Пакистан. Он импортировал до 80% нефти из стран Персидского залива. Учитывая сравнительно небольшие объемы поставок - около 400 тыс. баррелей в сутки, - два танкера в день вполне могут спасти страну от топливного кризиса.
Из экспортеров право на проход получил Ирак. До начала военных действий он поставлял через Ормузский пролив около 3,25 млн баррелей нефти в сутки. Теоретически, если в день Иран разрешит проходить через пролив двум супертанкерам VLCC с иракской нефтью, то Багдад вполне способен восстановить свой экспорт. Проблема в том, что в сутки сейчас через пролив проходит 3-4 судна (до этого 130-140 судов ежедневно), а только разрешения на проход получили пять стран, не считая самого Ирана. Есть ли возможность увеличить трафик, неизвестно.
Правда, России проход Ормузского пролива не особенно интересен. Если только с точки зрения трейдинга и перепродажи чужой нефти на рынке. Как заметил в беседе с "РГ" аналитик ФГ "Финам" Николай Дудченко, для России в краткосрочной перспективе выгодно само по себе продолжение конфликта на Ближнем Востоке. Из-за него цены на нефть существенно выросли, а кое-где фиксируется, что российские сорта нефти продаются даже с премией по отношению к эталонным сортам. То есть экономически нам способствовать уменьшению дефицита на рынке нет никакого резона. По словам Дудченко, к середине марта снижение потока нефти через Ормузский пролив составляет более 17 млн баррелей в сутки, или около 17% от общемирового спроса. Это огромная цифра, которая вряд ли может быть чем-то компенсирована. В том числе разовыми разрешениями на проход пролива.
Ормузский проливОстается вопрос про плату за проход в 2 млн долларов. Для неподготовленного человека кажется, что это огромная сумма. Но, как поясняет доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, если Иран взымает по 2 млн долл. за танкер вместимостью 2 млн баррелей (супертанкер VLCC), то получается примерно плюс доллар на баррель к цене перевозки. Не критично, но ощутимо.
С другой стороны, после начала конфликта стоимость фрахта взлетела в разы. На маршруте до Китая он стал стоить вместо 120-170 уже 434-485 тыс. долл. в сутки (и это при том, что танкеры стоят, а не движутся через пролив, а сумма "капает" каждый день). Кроме того, нефтяные котировки взлетели с 65-70 до 110-115 долл. за баррель, и вряд ли сейчас кто-то будет обращать внимание на один дополнительный доллар к цене. Особенно если предложенный Тегераном механизм приведет к возобновлению функционирования Ормузского пролива и снижению цен до 85-90 долл. за баррель (ниже они вряд ли опустятся даже при открытии пролива).