Ядро вторичного рынка сегодня - это автомобили 10-14 лет, на этот сегмент приходится больше четверти всех объявлений. Однако в начале текущего года на сокращение этой группы в пользу сегмента 15-19 лет, который с начала года подрос до 25%. В целом за прошедшие 12 месяцев средний возраст автомобиля на вторичном рынке вырос с 13 до почти 14 лет, а средний пробег - со 169 тыс. до 177 тыс. км.
Отдельно стоит взглянуть на динамику в структуре предложения по странам. Кажется, что ситуация стабильная, более 70% занимают иномарки из Европы, Японии и Южной Кореи, а доля китайских марок в общем объеме предложения за год выросла лишь с 3% до 4%. Но в сегменте машин возрастом от 3 до 7 лет изменения куда заметнее: там доля китайских брендов выросла вдвое - с 8% до 16%.
Это важный структурный сдвиг, который с годами будет только усиливаться в силу того, что китайские автомобили стали основой рынка новых автомобилей. При этом пока они не могут повлиять на возрастной портрет рынка целиком, поскольку объем предложения остается ограниченным.
С февраля по декабрь 2025 года средняя стоимость постепенно опускалась и к концу года дошла до 1,38 млн рублей. После этого начался разворот вверх, и к началу марта 2026-го показатель снова вырос до 1,47 млн рублей.
Если разложить предложение по стоимости, то окажется, что формально рынок все еще остается массовым и сравнительно доступным: наибольшая часть объявлений сосредоточена в диапазонах 800 тыс. - 1,5 млн рублей и 1,5-3 млн рублей. Именно эти сегменты продолжают формировать основной объем предложения.
Но внутри этой, на первый взгляд, привычной структуры произошли важные изменения. За период с начала 2025 года по февраль 2026-го доля сегмента 800-1499 тыс. рублей сократилась с 29,5% до 24,1%, а доля диапазона 1,5-3 млн рублей - с 24,7% до 19,6%. Снизилась и доля более доступных предложений: машины стоимостью 500-799 тыс. рублей сократились с 18,4% до 16,4%.
На этом фоне доля автомобилей стоимостью 3-5 млн рублей увеличилась с 7,9% до 8,5%, а сегмента свыше 7 млн рублей - с 2,5% до 3%.
Это не значит, что рынок подержанных автомобилей вдруг стал премиальным. В абсолютном выражении дорогие машины по-прежнему остаются нишей. Но сама структура предложения показывает: верхняя ценовая часть постепенно расширяется благодаря импорту свежих премиальных автомобилей, а доля дешевых и среднебюджетных машин сокращается из-за общего роста цен на автомобили.