"Настоящим уведомляем все суда, намеревающиеся пройти через Ормузский пролив, что в целях соблюдения принципов морской безопасности и защиты от возможного столкновения с морскими минами ... им следует выбирать альтернативные маршруты движения через Ормузский пролив", - говорится в сообщении КСИР.
В предписании представлены два альтернативных маршрута через пролив из Персидского залива и обратно. Оба проходят в районе острова Ларак. Судам следует входить из Оманского моря, огибая Ларак с севера, а выходить из Персидского залива южнее этого острова. Агентство Tasnim также опубликовало карту, на которой изображен большой круг в центре Ормузского пролива, обозначенный как "опасная зона".
Что нужно, чтобы пройти через Ормузский пролив
В первую очередь, если владелец судна хочет, чтобы его корабль прошел через пролив, он должен связаться с посредниками, контактирующими с КСИР, и предоставить все данные о судне. Информация должна включать в себя документацию, номер в Международной морской организации, сведения о перевозимом грузе, имена всех членов экипажа и конечный пункт назначения. Эти данные передаются в военно-морское командование КСИР для проверки.
Также необходимо оплатить пошлину за проход через пролив, стоимость которой составляет два миллиона долларов. Учитывая, что КСИР находится под санкциями США, ЕС и Британии, оплата производится в китайских юанях. Имеется возможность осуществления перевода и с использованием криптовалюты.
После оплаты и при условии, что судно прошло проверку КСИР, выдается код разрешения и инструкции относительно маршрута.
Как только корабль оказывается в иранский водах, КСИР передает по УКВ-радио запрос на код доступа судна. После подтверждения возможности прохода к судну подплывает иранский катер, чтобы сопроводить его через территориальные воды страны.
Если судно не проходит проверку, движение через пролив для него будет запрещено. Ранее Тегеран заявлял, что разрешение на проход выдается только судам тех стран, которые признаются Тегераном в качестве невраждебных. То есть на американские и израильские корабли это не распространяется, для них Ормузский пролив остается закрытым.
Ормузский проливВозможны ли военные конвои
Организация военных конвоев для провода торговых караванов через пролив всерьез не рассматривалась ни одной страной, даже Соединенными Штатами, которые еще в самом начале конфликта убрали подальше свои военные корабли от иранских берегов. Именно об этом в начале апреля говорил президент Франции Эмманюэль Макрон, назвав нереалистичными намерения открыть Ормузский пролив с применением силы. И это связано с целым рядом причин.
В соответствии с международным правом, суда, идущие под военным сопровождением, могут рассматриваться как часть военного конвоя. И это может сделать их законными целями для иранских военных. Меры, которые должны защитить судоходство, могут фактически увеличить риски.
И этот аспект крайне важен для страховых компаний. Ведь в действительности судоходство в Ормузском проливе прекратилось из-за позиции страховщиков. Именно они стали отказывать в предоставлении страховки или значительно завышать стоимость полисов на прохождение пролива. Кто заплатит за корабль, если он вместе с многомиллионным грузом будет потоплен?
Как отмечал в статье для газеты The New York Times профессор Чикагского университета Роберт Пейп, систему контроля пролива, которую создал Иран, крайне сложно переломить. Защита каждого танкера, проходящего через этот коридор, от всех видов возможных угроз потребует постоянного масштабного военного присутствия. При этом Тегерану будет достаточно продолжать периодически наносить удары по грузовым судам, чтобы поставить под сомнение надежность мер безопасности со стороны США и, возможно, их союзников. И это станет очередным аргументом в развенчании мифа о том, что военные стран Запада предоставляют какие-то гарантии безопасности.