Специалист "Газпромбанк Автолизинг" Евгений Липовицкий обратил внимание на не самую высокую надежность автоматизированных трансмиссий китайских автобрендов. Будь то преселективный "робот" или "автомат", имеет смысл менять смазочные материалы и в двигателе и в коробке чаще, чем рекомендуют автопроизводители. Например, в силовом агрегате стоит менять масло хотя бы каждые 7 тысяч км, а не раз в 10-15 тысяч км, как рекомендуют марки. В противном случае к трем годам эксплуатации, то есть примерно к 45 тыс. км пробега, эти узлы и агрегаты могу начать сбоить, цитирует эксперта "Автовзгляд".
Того же мнения придерживается менеджер по развитию китайского ассортимента бренда автозапчастей Marshall Евгений Матвеев. По его оценке, например, в трансмиссиях китайских марок ко второму-третьему году эксплуатации начинают ощущаться толчки, задержки с переключениями и эпизодические пререгревы. Особенно ненадежны вариаторные трансмиссии. Даже на не самых больших пробегах у таких КП возможен перегрев и износ ремня, отметил специалист.
Относительно коррозийной стойкости Липовицкий заметил, что примерно к 40 тысячам км пробега у "китайцев" отмечаются сколы на капоте, стойках и крыше, особенно если эти элементы не оцинкованы. Эксперт рекомендует не мешкать с устранением этих изъянов. В ряде случаев владельцам удается добиться выполнения таких работ по гарантии.
В Lecar Service изданию заявили, что, если машине два-три года, имеет смысл нанести на кузов антигравийную пленку, а также провести антикоррозийную обработку скрытых ниш и полостей. Еще одно слабое место китайских "трехлеток" - быстрый износ тормозных колодок, отметил Липовицкий. Также ближе к трем годам эксплуатации отмечается повышенный износ амортизаторов и ступичных подшипников.