"Инициатива по внесению изменений в Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" в части устанавливания предельного содержания определенных ПАУ в шинах на уровне 0,25% бэй-протонов согласована с Минприроды России, Росстандартом и Минэкономразвития России. На сегодняшний день проект изменений проходит публичное обсуждение на сайте regulation.gov.ru", - уточнили "РГ" в министерстве.
Там также добавили:
"Отметим, что мощности российских предприятий полностью способны удовлетворить внутренний спрос России на автомобильные шины в различных ценовых сегментах, в том числе бюджетном, и обладают значительным экспортным потенциалом. При этом Минпромторг России ведет последовательную работу по поддержке отечественных высокотехнологичных производств шинной продукции".
Как отмечает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку "Честного знака".
"Сколько таких шин - не знает никто. Есть приблизительные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10-12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37-40%", - написал он в своем канале в Max.
При этом эксперт задает вопрос, каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции.
"С точки зрения заботы об экологии все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. Проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка?", - спрашивает он.
Исполнительный директор Торгового дома "Кама" Тимур Шарипов рассказал "РГ", что инициатива по установлению единых обязательных требований к содержанию полициклических ароматических углеводородов в автомобильных шинах является значимой для всей отрасли.
"При этом необходимо, чтобы любые изменения в регулировании были прозрачными, технически обоснованными и одинаково распространялись на всю продукцию, находящуюся в обращении на рынке, вне зависимости от страны происхождения. Важно, чтобы на рынке была та же шина, что и проходила испытания. А не так, чтобы сертификацию проходила одна шина, а продавалась другая.
Повышение требований к безопасности и экологическим характеристикам шин в целом отвечает логике развития отрасли. Вместе с тем значение имеет не только сама норма, но и то, каким образом она будет применяться на практике. Речь идет о понятных механизмах подтверждения соответствия, эффективном контроле, достаточном переходном периоде и сохранении устойчивого предложения для потребителей во всех ценовых сегментах.
Российские производители уже работают в рамках действующих требований и заинтересованы в том, чтобы на рынке действовали единые и реально работающие правила для всех участников. Это важное условие добросовестной конкуренции, качества продукции и дальнейшего технологического развития отрасли", - отметил он.
Генеральный директор холдинга "Кордиант" Дмитрий Горбачев считает, что российские экологические требования, распространяющиеся на шины отечественного и иностранного производство, которые продаются на нашем рынке, - самые серьезные в мире.
"С 01 сентября 2025 года действует ГОСТ Р 51893-2024, устанавливающий показатели безопасности шинной продукции, в том числе канцерогенную. В 2025 году Роскачество представило результаты исследования 10 марок шин (6 китайских и 4 российских), посвященного оценке содержания канцерогенных веществ в автомобильных шинах. Все продукты российского производства подтвердили свою безопасность, показав результат в пределах допустимого.
Таким образом, ограничение содержания канцерогенных веществ в автомобильных шинах в перспективе положительно скажется на экологии и позволит защитить здоровье потребителей", - рассказал он "РГ".
В компании Ikon Tyres отмечают, что ограничение содержания полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) в шинах является важным шагом в снижении канцерогенной нагрузки на экологию и здоровье населения. Однако полный запрет ПАУ невозможен.
"Несмотря на непрерывное развитие науки и производства в составах резиновой смеси продолжают использоваться технологические масла, являющиеся продуктом нефтепереработки. Они необходимы для повышения пластичности резиновой смеси и обеспечения свойств, важных при технологической переработке.
Шины отечественных производителей, как и крупных социально-ответственных международных брендов, уже сегодня соответствует проекту по ограничениям содержания ПАУ (установление предельного показателя в 0,25% бэй-протонов). Это достигается использованием в производстве шин масел, в которых содержание ПАУ-соединений ограничено, но при этом такие масла выполняют свою технологическую задачу в производстве шин", - заключили в компании.
Там также добавили, что осенью планируют вывести на рынок бюджетную линейку шин.