Что показал Changan в Пекине: гибриды, электромобили, премиальный Avatr

В этом смысле стенд Changan оказался показательным для всего нынешнего китайского автопрома. Еще недавно многие марки КНР воспринимались через призму быстрого обновления модельного ряда, больших экранов в салоне и щедрого оснащения. Сейчас картина заметно сложнее. Производители говорят уже не только о дизайне и комплектациях, а о собственных гибридных системах, архитектурах, программном обеспечении, интеллектуальных ассистентах, зарядной инфраструктуре, автономной логистике и глобальной экспансии.

Changan как раз приехал в Пекин с таким набором аргументов. На Auto China 2026 компания представила обновленный план международного развития Vast Ocean Plan 2.0, а также показала гибридные версии четвертого поколения Changan Eado и CS75 PLUS с новой технологией BlueCore Hybrid. Официально Changan делает акцент на том, что следующая стадия развития марки будет связана не только с китайским рынком, но и с зарубежными продажами.

На фоне этого важно знать, что Changan хочет к 2030 году войти в десятку крупнейших автопроизводителей мира, выйти на глобальные продажи до 5 млн автомобилей в год, а долю электромобилей и подключаемых гибридов довести до 60 процентов. Зарубежные продажи к этому сроку Changan рассчитывает увеличить до 1,4-1,8 млн автомобилей.

На экспозиции Changan Group в Пекине были представлены сразу несколько направлений. Основной бренд Changan показывал массовые автомобили и новые гибридные технологии. Deepal отвечал за более технологичную и молодежную часть линейки с электрическими и гибридными моделями. Avatr демонстрировал премиальный уровень - с упором на дизайн, мощные силовые установки, Huawei-экосистему и интеллектуальное вождение.

Для российского читателя новинки можно разделить на три группы.

Первая - гибриды Changan: CS75 PLUS BlueCore и Eado BlueCore четвертого поколения. Это массовые модели, в которых новая гибридная технология должна работать на снижение расхода топлива и увеличение запаса хода.

Вторая - Deepal L06. Сам электрический седан L06 уже был представлен ранее, но на Пекинском автосалоне отдельным событием стал дебют версии Deepal L06 с увеличенным запасом хода.

Третья - Avatr. Здесь было сразу несколько важных пунктов: новый Avatr 06T и обновленный Avatr 12. Если Changan показывает рациональную сторону концерна, то Avatr отвечает за эмоциональную и технологическую витрину.

Одной из ключевых новинок стенда стал Changan CS75 Plus BlueCore Hybrid четвертого поколения. Формально это не абсолютно новая модель, а новая гибридная версия хорошо известного кроссовера. Но именно такие автомобили часто оказываются важнее ярких концептов. Они показывают, что производитель собирается продавать не когда-нибудь потом, а в ближайшее время.

CS75 Plus в новом гибридном исполнении построен вокруг технологии BlueCore. Changan описывает ее как глубокую электрификацию на архитектуре iDE-H, где работают три основных силовых компонента и интеллектуальная система управления. В составе силовой установки используется специальный гибридный двигатель с ультравысоким давлением непосредственного впрыска 500 бар, электропривод и облачное управление энергопотреблением с элементами искусственного интеллекта.

Если перевести это на более понятный язык, то задача здесь простая: бензиновый мотор должен работать в наиболее выгодных режимах, электромотор - помогать там, где двигатель внутреннего сгорания традиционно менее эффективен, а электроника - постоянно выбирать оптимальную схему движения. Для большого семейного кроссовера это особенно важно, потому что покупатель хочет и нормальную динамику, и разумный расход, и отсутствие необходимости каждый вечер искать зарядку.

По заявлению Changan во время презентации в рамках автосалона, CS75 Plus HEV укладывается в расход в районе 3 л/100 км. Кроме того, для модели заявлена система CDC - электронноуправляемые амортизаторы с непрерывной регулировкой жесткости. Для массового кроссовера это важная деталь: китайские производители давно научились делать богатое оснащение, но теперь все чаще пытаются работать и с более тонкими настройками подвески.

Именно такой CS75 Plus выглядит одной из самых понятных новинок для потенциального российского рынка. У нас любят кроссоверы такого формата: семейные, крупные, хорошо оснащенные, желательно с умеренным расходом и без слишком сложной пользовательской философии. Более того, у нас уже есть CS75 Plus в бензиновом варианте. Если подобная гибридная версия когда-нибудь появится в России, интерес к ней может быть заметным.

Вторая важная гибридная новинка основного бренда - Changan Eado HEV BlueCore четвертого поколения. На фоне тотального увлечения кроссоверами седаны иногда выглядят почти как жанр для упрямых традиционалистов. Но Китай показывает обратное: там седаны по-прежнему остаются важной частью рынка, особенно если речь идет о такси, корпоративных парках, семейных автомобилях и доступных гибридных моделях.

Eado BlueCore Hybrid построен вокруг той же новой гибридной технологии. Для него Changan приводит особенно любопытные цифры: по официальным данным, в медиатесте лучший результат составил 1,6 л/100 км, пользовательский средний расход заявлен на уровне 3,87 л/100 км, а запас хода на полном баке может достигать 1500 км.

К таким цифрам, конечно, всегда нужно относиться спокойно. Китайские испытательные циклы, аккуратная езда, идеальные условия и реальные условия эксплуатации, например, в России - это не одно и то же. У нас зима, пробки, прогревы, короткие поездки, шины не всегда с минимальным сопротивлением качению. Но сама идея понятна: Eado должен стать экономичным седаном с большим запасом хода без зависимости от зарядной инфраструктуры.

В этом и заключается важный сдвиг. Китайские бренды больше не противопоставляют гибриды электромобилям, а используют обе технологии параллельно. Электромобиль хорош там, где есть зарядка и понятный сценарий эксплуатации. Гибрид удобнее там, где нужно много ездить, быстро заправляться и не думать о температуре воздуха за окном. Для России такой подход особенно актуален. Тем более, что существующий Eado уже морально устарел и требует обновления.

Deepal отвечал за более технологичную часть модельного ряда. На стенде показали обновленный кроссовер Deepal S07 в версии Huawei Qiankun Laser Edition. Это важный маркер: лидар и интеллектуальные ассистенты вождения, еще недавно считавшиеся атрибутом дорогих флагманов, теперь приходят в массовый сегмент. Вживую S07 на стенде выглядел как вполне серийный автомобиль.

Но главной новинкой стал седан Deepal L06. Хотя сама модель запущена еще в 2025 году, на Auto China 2026 дебютировала версия с увеличенным запасом хода (REEV). Deepal L06 - это пятиместный заднеприводный седан длиной 4830 мм, шириной 1905 мм и высотой 1480 мм. Колесная база - 2900 мм. То есть по размерам это уже не компактный городской автомобиль, а вполне серьезный седан среднего класса.

У электрического L06 задний электромотор выдает 200 кВт, или 272 л.с., и 290 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 или 6,2 секунды в зависимости от версии. Для модели доступны литий-железо-фосфатные батареи CATL емкостью 56,12 и 68,82 кВт*ч, а заявленный запас хода по циклу CLTC составляет 560 или 670 км. Быстрая зарядка с 30 до 80 процентов занимает 15 минут.

Но одна из самых интересных деталей L06 - не только запас хода и не только динамика. У седана заявлена активная подвеска MagneRide четвертого поколения. Такая технология известна по более дорогим и спортивным автомобилям: жидкость внутри амортизаторов меняет свойства под воздействием магнитного поля, а электроника может быстро подстраивать жесткость под дорожные условия. Для седана сравнительно массового сегмента это выглядит серьезной заявкой.

Также L06 стандартно оснащается лидаром и поддерживает городскую систему NOA, то есть навигационное автопилотирование в городской среде. За работу салонной электроники отвечает чип MediaTek Dimensity S1 Ultra, построенный по 3-нм техпроцессу.

Если Changan CS75 PLUS и Eado - это рациональная часть экспозиции, то Avatr 06T был уже почти эмоциональным центром стенда. Во-первых, это спортивный универсал (так называемый shooting brake), а такой тип кузова сам по себе сейчас встречается не так часто. Во-вторых, Avatr сделал из него не просто практичную машину с большим багажником, а технологичный и очень быстрый автомобиль.

Avatr 06T получил систему Huawei Qiankun ADS 4. Старшие версии оснащаются лидаром Huawei Qiankun, 4D-миллиметровым радаром и способны распознавать низкие препятствия высотой от 14 см на расстоянии до 120 метров. В салоне используется HarmonySpace 5 со встроенной большой языковой моделью MoLA, которая отвечает за голосовое взаимодействие, интеллектуальное управление функциями автомобиля и сценарии "умного" взаимодействия.

По технике Avatr 06T выглядит еще интереснее. Для него заявлены как полностью электрические версии, так и модификация с увеличенным ходом. Электрическая двухмоторная версия развивает 450 (612 л. с.) или 502 кВт (683 л. с.) в зависимости от исполнения, использует батареи LFP емкостью 72,88 или 87,3 кВт*ч и обеспечивает запас хода 652 или 741 км по CLTC.

Самая мощная трехмоторная электрическая версия имеет полный привод, суммарную отдачу 712 кВт, то есть 968 л. с., и разгоняется до 100 км/ч за 2,78 секунды. Батарея емкостью 87,3 кВт·ч обеспечивает запас хода 680 км по CLTC. Есть и двухмоторная версия с увеличенным ходом: бензиновый 1,5-литровый двигатель работает как генератор, электрический запас хода по CLTC составляет 330 км, а общий запас хода достигает 1250 км.

На бумаге это почти невозможное сочетание: универсал, премиальный салон, Huawei-электроника, запас хода как у дальнобойного гибрида и динамика, при которой многие спортивные автомобили выглядят скромно. Но именно в этом сейчас и заключается особенность китайского премиального сегмента. Он не стесняется смешивать жанры. Семейный кузов? Пожалуйста. 955 л.с.? Тоже можно. Лидар, ИИ, быстрая зарядка, увеличитель хода? Положим все сразу, а покупатель потом сам разберется, что ему важнее.

Еще одной важной новинкой Avatr стал обновленный Avatr 12. Это крупный премиальный гран-купе, который бренд использует как демонстрацию своего технологического уровня. На автосалоне в Пекине Avatr 12 дебютировал вместе с 06T, а сам производитель говорит об улучшениях в области производительности, интеллектуальных системах, управляемости и безопасности.

Avatr 12 интересен не только дизайном, хотя внешность у него действительно нетипичная: вытянутый силуэт, почти концептуальная пластика кузова, характерная светотехника и салон, где цифровые решения занимают центральное место. Важнее другое: Avatr постепенно становится для Changan тем, чем для некоторых крупных концернов являются премиальные технологические суббренды. Здесь можно обкатывать более дорогие решения, которые потом частично спускаются в массовые модели.

И это хорошо видно по связке Changan - Deepal - Avatr. Основной Changan отвечает за объемы и понятные массовые автомобили. Deepal играет на поле современных электромобилей и гибридов для более широкой аудитории. Avatr уходит выше - в премиум, дизайн, продвинутые ассистенты, мощные силовые установки и сложную электронику.

Для российского рынка вся эта экспозиция в Пекине важна не только как набор китайских премьер. Changan уже хорошо известен в России, Deepal недавно стартовал официально и постепенно становится узнаваемым названием, Avatr пока воспринимается скорее как дорогая технологическая экзотика, но интерес к таким автомобилям есть, причем давно, еще до их официального появления. И в Пекине было видно, как быстро Changan Group закрывает разные сегменты.

У марки есть массовые кроссоверы. Есть седаны. Есть электромобили. Есть последовательные гибриды с увеличенной дальностью хода. Есть премиальный Avatr. Есть коммерческие решения. Есть собственная глобальная стратегия. И все это уже не выглядит разрозненным набором машин, собранных под одним логотипом. Скорее наоборот: Changan пытается показать, что у группы есть единая архитектура развития.

Для нас особенно интересны гибриды. Полностью электрические автомобили в России по-прежнему остаются историей для конкретного сценария эксплуатации: свой дом, понятные маршруты, доступ к зарядке, готовность учитывать сезонность и запас хода. А вот гибриды выглядят более универсально. Они позволяют ездить на электротяге там, где это удобно, но не превращают дальнюю поездку зимой в отдельное приключение.

Самое интересное в том, что Changan все меньше похож на компанию, которая просто быстро штампует новые модели. На стенде в Пекине он выглядел как концерн, который пытается разложить свое будущее по полкам: массовые гибриды - сюда, электрические седаны - сюда, премиальные технологические автомобили - сюда, автономная доставка - тоже не забыта.