Крупнейший в мире контейнерный перевозчик направит грузы в обход Ормуза. Что это даст рынку и как еще можно миновать пролив

Как пишет Bloomberg, большая часть этого пути будет пролегать по суше, что очень дорого и затратно по времени.

В частности, маршрут проложен через Суэцкий канал в Красное море с разгрузкой в двух портах на западном побережье Саудовской Аравии. Далее пойдет транспортировка по суше грузовиками в саудовский город Даммам на берегу Персидского залива.

Оттуда уже грузы предполагается доставлять в другие порты Персидского залива. Новый путь призван связать изолированные порты Ближнего Востока с Европой.

Поможет ли этот маршрут стабилизировать мировой рынок

Политолог-международник Геворг Мирзаян подтверждает, что перевозки по суше значительно дороже морских.

"Представьте себе контейнеровоз, который везет множество контейнеров, это тонны грузов. И теперь вообразите, как это будет организовано по суше. Сколько нужно грузовиков, чтобы заменить один контейнеровоз? Абсолютно несерьезно. Но, как говорится, на безрыбье и рак рыба, приходится как-то что-то планировать и делать", - комментирует эксперт.

Кроме того, очевидно, что этот отдельный маршрут при всем желании не сможет полностью компенсировать мировые нужды. Как говорится, "капля в море".

"Потому что объемы несопоставимые и стоимость перевозки высокая. Какое-то облегчение по каким-то позициям рынку он даст, но не стабилизирует", - уверен собеседник.

Да и вообще, стоит ли запускать этот дорогой и небыстрый путь, ведь, возможно, Ормуз скоро откроют?

"Да, возможно, его скоро откроют, но, как показала ситуация, его могут как внезапно открыть, так и быстро снова закрыть. То есть прецедент уже создан, и компании-перевозчики, которые тратят огромные деньги на логистику, обязаны учитывать эти риски. Уже сейчас им необходимо разрабатывать какие-то обходные варианты, пусть даже и дорогие", - объясняет Геворг Мирзаян.

Какие существуют варианты обхода Ормузского пролива

Политолог-международник называет три возможных.

Первый: обход Ормуза через Саудовскую Аравию в сторону Омана и далее в Индийский океан.

Второй: обход через Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль с выходом в Средиземное море.

Третий, самый дорогой и малореализуемый: опять же, через Саудовскую Аравию, Иорданию, Сирию в Турцию и дальше в Средиземноморье.

Как будут компании прокладывать эти маршруты - решать им. Возможно, даже придется строить железную дорогу, предполагает эксперт.

Не так давно глава французской нефтегазовой компании TotalEnergies Патрик Пуянне заявлял, что зависимость мировой энергосистемы от Ормузского пролива можно решить с помощью строительства трубопроводной сети.

Однако Геворг Мирзаян указывает на возможные сложности с реализацией подобной идеи.

"Через Саудовскую Аравию есть трубопроводы, но куда их дальше прокладывать? Допустим, вы их условно проложите в Красное море, а хуситы возьмут и заблокируют выход в Баб-эль-Мандебский пролив, и что тогда делать?" - отмечает он.

Причем проблема даже не столько в этом.

"Трубопровод через Саудовскую Аравию сделает Кувейт, Катар и ОАЭ зависимыми от нее. Вся их жизнь будет подвластна Королевству. А мы знаем, что, например, у Катара и у Арабских Эмиратов очень непростые отношения с саудовским руководством. То есть это еще и с политической точки зрения не самый правильный вариант", - заключает эксперт.