По мнению специалиста, бензиновый турбомотор 1.8 TSI мощностью 180 л.с. часто страдает от течи антифриза. Особенно уязвим корпус термостата, который на этих двигателях совмещен с помпой и нередко выходит из строя. Цепь ГРМ редко служит дольше 200 тысяч километров, а примерно на этом же пробеге могут потребовать замены фазорегуляторы, подчеркнул Виноградов.
Он также отметил необходимость диагностики маслонасоса. Типичные проблемы - забитая сетка маслоприемника или западающий редукционный клапан, что может привести к масляному голоданию и задирам в цилиндрах или даже более серьезным неисправностям.
Шестиступенчатая роботизированная коробка передач DSG DQ250 в целом надежна, но после 200 тысяч километров могут возникнуть проблемы с двухмассовым маховиком. Эксперт настоятельно рекомендует менять рабочую жидкость в коробке каждые 50-60 тысяч километров, хотя официальный регламент такого обслуживания не предусматривает.
Еще одна проблема - межосевая муфта Haldex. Производитель заявляет, что масло в ней "вечное", но на практике его необходимо обновлять каждые 60 тысяч километров вместе с промывкой сетки-фильтра. Игнорирование этих процедур может привести к дорогостоящему ремонту и поломке системы полного привода.
Ранее "РГ" рассказывала о плюсах и минусах лифтбека Skoda Octavia.