"Я бы не составлял список из пяти "плохих" кроссоверов как таковых, а говорил бы о пяти группах риска на вторичном рынке.
Первая - редкие китайские кроссоверы брендов, которые не получили в России устойчивого масштаба и нормальной сервисной инфраструктуры.
Вторая - возрастные американские кроссоверы марок, давно ушедших из легкового сегмента.
Третья - автомобили брендов, которые уже не имеют в России полноценного официального присутствия.
Четвертая - сложные премиальные SUV старше 7-8 лет, где низкая цена на входе потом оборачивается дорогой эксплуатацией.
Пятая - любой кроссовер с мутной историей, несколькими владельцами, сомнительным пробегом и следами серьезного кузовного ремонта.
Если называть примеры по группам риска, я бы особенно осторожно смотрел на редкие китайские модели прошлых лет, вроде отдельных Zotye и Lifan, на возрастные Ford Kuga и Ford EcoSport, на отдельные Honda с непрозрачной историей, а также на старшие британские премиальные кроссоверы, где стоимость владения часто неприятно удивляет уже после покупки.
Ключевая мысль - простая. Проблема почти всегда - не только в шильдике. Проблема - в сочетании таких факторов, как доступность запчастей, качество прежнего обслуживания, сложность электроники, ликвидность и понятность дальнейшей эксплуатации. Покупатель часто смотрит на цену покупки, но забывает посчитать цену владения. А вот это уже ошибка", - отметил специалист.