Европа является одним из приоритетных направлений для марок из КНР. Однако главы ЕС не обрадовались сильному конкуренту. В октябре 2024 года Еврокомиссия ввела таможенную пошлину на электрокары из Китая в размере 45% на пять лет.
Но не все страны разделяют эту точку зрения. Испания, например, позиционирует себя как ключевой плацдарм для выхода китайских автопроизводителей на европейский рынок. Она предлагает промышленные центры в обмен на инвестиции.
Так, весной 2024 года Chery подписала соглашение на сумму 400 миллионов евро с испанской Ebro-EV Motors. Уже осенью того же года компании начали производство кроссоверов на бывшем заводе Nissan в Барселоне.
Пока большинство стран ЕС действуют вопреки здравому смыслу и в ущерб своей экономике, Испания показывает себя как прагматик. Ее экономика, долгое время уступавшая по масштабам Германии и Италии, сегодня растет в 2-3 раза быстрее среднего показателя по евроальянсу.
Предоставление Поднебесной возможностей собирать свои авто в Испании выгодно не только правительству, но и владельцам действующих автомобильных конвейеров, полагает "Автовзгляд". Продажа мощностей китайским конкурентам позволяет избежать болезненного процесса закрытия предприятий и увольнения тысяч сотрудников.
Ford, например, без лишних уговоров уступил часть своего завода в Валенсии Geely. Концерн Stellantis освободил сразу два предприятия под производство автомобилей марки Leapmotor.
Ранее "РГ" рассказывала о том, что Volkswagen готов собирать китайские авто на своих заводах.