Но начал он свое выступление с заявления о том, что "Автодор" пришел в Южный федеральный округ всерьез и надолго. И не потому, что для реализации намеченных проектов потребуется немало времени, а потому, что планов - громадье.
Одна из главных задач - соединить скоростными дорогами Черноморское побережье от Сочи до Новороссийска. В 2024-м запустили обход такими трассами Геленджика. Сейчас Геленджик должны соединить с Джубгой. Это будет четырехполосное шоссе. Реализуется грандиознейший проект - дорога от Джубги до Сочи. Здесь компания уже готова приступить к тоннельной проходке в районе Сочи. И это будет самый длинный тоннель в России - 6 километров.
Но чтобы комфортно передвигаться по Черноморскому побережью, до него еще надо доехать. Трасса М4 - составная часть коридора Север - Юг - крайне перегружена. По ней проходят 100 тысяч автомобилей в сутки. При этом в Московской области - ремонт, в Воронежской области - ремонт. Идет реконструкция трассы в Ростовской области с 933-го по 1024-й км. Сейчас трасса расширяется. Завершить реконструкцию планируется в следующем году. И тогда коридор от Санкт-Петербурга до Черноморского побережья сможет выдерживать такие нагрузки.
Главе "Автодора" был задан вопрос: "Какой трафик ожидается на трассах, ведущих на юг, с наступлением лета?"
- По опыту всех лет повышенный трафик начинается в середине июня и заканчивается в середине сентября, - пояснил Вячеслав Петушенко.
XII "Форум дорожных инициатив"По его словам, особенно показательной остается динамика на М-12 "Восток". По сравнению с прошлым годом общий рост трафика от Москвы до Казани составил порядка 20%. При этом количество большегрузного транспорта увеличилось почти на 40%. Это очень важный показатель, потому что он говорит уже не только о туристической активности, но и о растущей экономической роли магистрали. Фактически М-12 сегодня становится новой транспортной артерией страны - дорогой, которая связывает регионы, ускоряет логистику и формирует новые экономические маршруты. После продления трассы до Екатеринбурга на отдельных участках в Татарстане фиксируется рост трафика до 40%. То есть дорога буквально перетянула движение, перераспределяя транспортные потоки и создавая новые возможности для бизнеса и регионального развития.
Традиционно высокой остается загрузка главной дороги к южным курортам М-4 "Дон". На подмосковном участке интенсивность движения в отдельные дни превышала 71 тысячу проездов в сутки. Высокий трафик также наблюдался на трассе А-289 Краснодар - Керчь, ведущей к Крыму и Черноморскому побережью.
Еще один вопрос был связан с тем, что буквально накануне форума президент подписал указ, согласно которому регионы получили право инвестировать собственные средства в строительство дорог, которые находятся в ведении ГК "Автодор". Зачем это нужно и что это даст?
- У нас есть яркие примеры такого сотрудничества при строительстве важных дорог - за счет федерального бюджета, за счет заемных средств нашей госкомпании и в том числе средств регионов, - ответил Вячеслав Петушенко. - В первую очередь это касается строительства новых дорог. Мы несколько лет обсуждали с Тюменью строительство южного обхода, который позволит убрать движение из города и даст градостроительный потенциал новым территориям, которые находятся рядом с этой дорогой.
По сути, госкомпания облегчает жизнь региону. Она берет на себя решение задачи привлечения средств, в том числе субъекта Федерации, а также задачи структурировать проект, построить его, снять с субъекта всю эту нагрузку, в том числе связанную с эксплуатацией на жизненном цикле дороги.
Другой пример - это Московская область. Здесь необходимо для развития территорий построить развязку на пересечении малого кольца и трассы М-12. Это даст возможность развивать градостроительный потенциал региона. Старт этих проектов даст толчок к масштабному применению такого опыта.
Говоря о дорожном строительстве, нельзя не упомянуть о дорожной безопасности. Так, заместитель начальника Госавтоинспекции МВД России Олег Понарьин указал, что в плане мероприятий по реализации Стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года с перспективой до 2036 года из 266 пунктов 66 отведено именно под дорожную инфраструктуру. То есть каждый четвертый пункт плана. Из 66 - 18 напрямую касаются ГК "Автодор".
В частности нормативное регулирование. У нас до сих пор не разделены понятия "дорога" и "улица". Нет понятия "многофункциональные зоны". Вопросы организации дорожного движения. Они самым прямым образом связаны и с дорожной деятельностью и с безопасностью дорожного движения. И тут предстоит большая работа по переработке проектов организации движения, их актуализации. И самое главное, чтобы дорога была ближе к человеку. Чтобы скоростные режимы выбирались комфортными для участников дорожного движения.