Регионы смогут инвестировать средства в строительство дорог. Как это будет работать и что изменит

Регионам разрешили инвестировать свои средства в строительство дорог, что это даст и как это будет работать? Какие планы на строительство скоростных трасс на юге России? Обо всем этом рассказал председатель правления Госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко на Форуме дорожных инициатив, прошедшем в Сириусе.

И первое, с чего он начал, что госкомпания пришла в южный округ всерьез и надолго. Но не потому, что намеченные проекты строить будут долго, а потому что планов - громадье. Одна из главных задач соединить Черноморское побережье от Сочи до Новороссийска. В 2024 году запустили обход Геленджика. Сейчас должны соединить Джубгу и Геленджик. Это будет четырехполосная дорога. Грандиознейший проект - дорога от Джубги до Сочи. Компания уже готова приступить к тоннельной проходке в районе Сочи. И это будет самый длинный тоннель в России - 6 км.

Чтобы комфортно передвигаться по Черноморскому побережью, надо еще до него доехать. Трасса М4 - составная часть коридора Север - Юг - крайне напряженная. По ней проходят 100 тысяч автомобилей в сутки. Но в Московской области - ремонт, в Воронежской области - ремонт. Идет реконструкция трассы в Ростовской области с 933-го по 1024-й км. Дорога расширяется. Завершение реконструкции планируется в следующем году. И тогда коридор от Санкт-Петербурга до Черноморского побережья сможет выдерживать такие нагрузки.

Впереди лето, и люди потянутся к теплому морю. Какой трафик ожидается?

- По опыту всех лет повышенный трафик начинается в середине июня и заканчивается в середине сентября, - пояснил Вячеслав Петушенко. - Если судить по майским праздникам, наиболее востребованными направлениями стали трассы М-12 "Восток", М-4 "Дон" и М-11 "Нева".

По его словам, особенно показательной остается динамика на М-12 "Восток". По сравнению с прошлым годом общий рост трафика от Москвы до Казани составил порядка 20%. При этом количество большегрузного транспорта увеличилось почти на 40%. Это очень важный показатель, потому что он говорит уже не только о туристической активности, но и о растущей экономической роли магистрали.

Фактически М-12 сегодня становится новой транспортной артерией страны - дорогой, которая связывает регионы, ускоряет логистику и формирует новые экономические маршруты.

После продления трассы до Екатеринбурга на отдельных участках в Татарстане фиксируется рост трафика до 40%. То есть дорога буквально перетянула движение, перераспределяя транспортные потоки и создавая новые возможности для бизнеса и регионального развития.

Традиционно высокой остается загрузка главной дороги к южным курортам М-4 "Дон". На подмосковном участке интенсивность движения в отдельные дни превышала 71 тысячу проездов в сутки. Высокий трафик также наблюдался на трассе А-289 Краснодар - Керчь, ведущей к Крыму и Черноморскому побережью.

Как раз накануне форума президент подписал указ, согласно которому регионы получили право инвестировать собственные средства в строительство дорог, которые находятся в ведении ГК "Автодор". Зачем это нужно и что это даст?

- У нас есть яркие примеры такого сотрудничества, за счет федерального бюджета, за счет заемных средств госкомпании и в том числе средств регионов строить важные дороги, - поясняет Вячеслав Петушенко. - В первую очередь это касается строительства новых дорог. Мы несколько лет обсуждали с Тюменью строительство южного обхода, который позволит убрать движение из города и даст градостроительный потенциал новым территориям, которые будут находиться рядом с этой дорогой.

По сути, госкомпания облегчает жизнь региону. Она берет на себя задачу с привлечением средств, в том числе субъекта Федерации, структурировать проект, построить его, снять с субъекта всю эту нагрузку, в том числе связанную с эксплуатацией на жизненном цикле дороги.

Другой пример - это Московская область, когда необходимо для развития территорий построить развязку на пересечении малого кольца и трассы М12. Это даст возможность развивать градостроительный потенциал региона. Старт этих проектов даст толчок к масштабному применению такого опыта.

Кстати

Говоря о дорожном строительстве, нельзя не упомянуть о дорожной безопасности. Так, заместитель начальника Госавтоинспекции МВД России Олег Понарьин указал, что в плане мероприятий по реализации Стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года с перспективой до 2036 года из 266 пунктов 66 отведено именно под дорожную инфраструктуру. То есть каждый четвертый пункт плана. Из 66 - 18 напрямую касаются ГК "Автодор".

В частности нормативное регулирование. У нас до сих пор не разделены понятия "дорога" и "улица". Нет понятия "многофункциональные зоны". Вопросы организации дорожного движения. Они самым прямым образом связаны и с дорожной деятельностью и с безопасностью дорожного движения. И тут предстоит большая работа по переработке проектов организации движения, их актуализации. И самое главное, чтобы дорога была ближе к человеку. Чтобы скоростные режимы выбирались комфортными для участников дорожного движения.