Эксперт "За рулем" Сергей Зиновьев проанализировал частые поломки Toyota Camry восьмой генерации, которая выпускалась с 2017 по 2024 год, и рассказал о ключевых из них.
Несмотря на то что автомобиль хвалят за общую выносливость, недостатки также очевидны: низкий клиренс, тонкое лакокрасочное покрытие, устаревшая и медленная мультимедийная система, слабая шумоизоляция. А перечень ремонтных работ до 100 тысяч километров пробега вызывает определенные опасения.
Однако эксперт напоминает, что большинство проблем приходится на два компонента: стойки передних амортизаторов и опорные подшипники стоек. Третье место в рейтинге занимает генератор.
По словам Зиновьева, на половине дорестайлинговых машин передние стойки не доживали до 100 тысяч километров. Иногда они выходили из строя даже на малых пробегах (20-50 тысяч километров), и их заменяли по гарантии модернизированными. Схожие сроки службы наблюдались и у некоторых опорных подшипников.
Генератор также не отличался долговечностью: изнашивались ролик приводного ремня, обгонная муфта или подшипник.
Гидроавтоматы Camry нередко начинают дергаться после 100 тысяч километров из-за износа фрикционов и втулок, а также засорения масляных каналов. Динамичные ускорения и локальные перегревы способствуют износу, в то время как штатный теплообменник, вероятно, рассчитан на размеренную езду без пиковых нагрузок.
Помимо прочего, владельцы некоторых машин жалуются на повышенный расход масла после 120-150 тысяч километров пробега. Важно вовремя очищать поршневые кольца и систему впуска, особенно в двигателях с комбинированным впрыском. Что касается водяной помпы, то она обычно служит дольше.
Ранее "РГ" рассказывала о плюсах и минусах популярного минивэна Honda Stepwgn.
Обновленная Toyota Camry