Рыбинский мост через Волгу на шлюзах - знаковое для транспортной инфраструктуры города и региона инженерное сооружение. Его история тесно связана с развитием Рыбинского гидроузла и созданием проекта "Большой Волги" в 1930-х годах.
После затопления Молого-Шекснинской низменности и переселения людей на левый берег Волги в Рыбинске возникла необходимость в переправе. В 1938 году было решено построить мост, однако сделать это не удалось из-за войны. В 1941 году в эксплуатацию был введен автомобильно-железнодорожный мост, расположенный над нижней головой шлюза гидроузла. Сооружение было критически важным для связи разделенных Волгой частей города. До введения в эксплуатацию в 1963 году Волжского моста переправа на шлюзах была главным рыбинским путем через реку.
Однако построенный в условиях военного времени путепровод уже морально и физически устарел. Прошлым летом власти сообщили о необходимости капремонта моста: канал имени Москвы, который обслуживает сооружение, включил его в планы на 2028-2030 годы. Чтобы до старта этих работ по нему можно было перемещаться, тогда же были заменены деформационные швы, нанесена гидроизоляция и обновлено дорожное покрытие.
Однако в итоге было решено закрыть старый мост и построить новый. О такой возможности с участием федерального финансирования в мае сообщило Министерство транспорта РФ.
Глава Рыбинска Дмитрий Рудаков рассказал, что идея отказаться от капремонта появилась после тяжелого для города обновления Волжского моста: для проведения многих работ движение по нему приходилось полностью перекрывать. По его словам, новое однопролетное сооружение будет построено по типовому проекту рядом со старым путепроводом.
Мэр отметил, что мост не будет конструктивно связан с гидроузлом. В отличие от старого, частью которого являются машинные залы, новое сооружение будет выполнять только транспортную функцию. Движение по старому мосту прекратится только после сдачи нового.
Точные сроки строительства и стоимость работ пока не раскрываются.
- Это относительно недорогой проект, так как ширина там всего в две камеры шлюза - в четыре раза меньше, чем ширина реки в районе основного моста. Изначально работы планировали на 2030 год, но, вероятнее всего, они начнутся раньше, - рассказал Дмитрий Рудаков.
Тем временем
В Ярославле продолжаются работы по стройке третьего моста через Волгу. В рамках первой очереди возводятся транспортная развязка на Тормозном шоссе и эстакадный участок. Для нее нужно построить 14 опор, на 10 из которых уже идут работы: на некоторых опорах завершают бетонирование, на других армируют стойки, где-то только готовят котлованы.
- Такой ритм позволяет нам двигаться по графику и поэтапно приближаться к самой сложной части проекта - возведению опор в русле Волги, - пояснил вице-премьер и министр дорожного хозяйства и транспорта региона Роман Душко.
Новый мост длиной более трех километров свяжет Фрунзенский и Заволжский районы Ярославля и разгрузит исторический центр города от транзитного транспорта. Строительство должны быть завершено в два этапа до конца 2030 года. Общая стоимость проекта составляет 32,7 миллиарда рублей. Оба госконтракта на работы получили структуры холдинга "Нацпроектстрой".