Как разъяснили в министерстве транспорта республики, весной идет интенсивная оттайка земли, из-за чего дорожное покрытие становится особенно уязвимым. Грунт размокает, образуются пучины, что приводит к быстрому разрушению дорог под весом тяжелых автомобилей. Введение ограничений необходимо для сохранения дорожной инфраструктуры и предотвращения дорогостоящего ремонта.
В этот период практически на всех дорогах действуют передвижные посты весового контроля. Компании и водители должны неукоснительно соблюдать установленные лимиты по нагрузке на ось. Исключение - машины, выполняющие перевозки людей, а также грузов из ограниченного перечня - продуктов питания, животных и так далее.
Мэр Якутска Евгений Григорьев, подписавший соответствующее распоряжение, сослался на ряд федеральных документов и постановление правительства региона от 2012 года о временных ограничениях в весенний период из-за деформации несущих конструкций дорожных покрытий.
С тем, что грузовики ломают городские дороги в период, когда под асфальтом тают грунты, невозможно не согласиться. Директор Института мерзлотоведения имени П.И. Мельникова Сибирского отделения Российской академии наук, член-корреспондент РАН, доктор геолого-минералогических наук Михаил Железняк уверен, что участок на вечной мерзлоте, где планируется возводить любой значимый объект - здание или дороги, надо тщательно исследовать с применением научных методов и лишь потом приступать к строительству.
- Участки дорог с глинистой почвой - там, где близко к поверхности проходят водные артерии, нужно строить с хорошей подушкой из дренажных материалов, водостоками, достаточной толщиной асфальтового покрытия. Если дороги будут иметь такие "укрепленные участки" там, где они необходимы, то смогут исправно эксплуатироваться лет 20 и не нуждаться в ремонте в независимости от нагрузки, - сказал ученый.
Но так дороги в Якутии уже давно не строят. К научному сообществу обращаются крайне редко, предлагая самый экономичный вариант, что сказывается на качестве.
- На разбитых участках видно невооруженным глазом, что местами асфальтовое покрытие не толще восьми сантиметров. Мы лет десять назад заасфальтировали на совесть поворот в поселок Мохсоголлох, где каждый день проезжают груженые машины. И за это время ни разу не ремонтировали, - отметил управляющий директор АО ПО "Якутцемент", народный депутат Якутии Алиш Забид Оглы Мамедов.
Это предприятие единственное в регионе поставляет необходимые для строительства щебень, цемент, сваи и плиты. Цены на эти материалы в Якутске и в других районах республики растут как на дрожжах, в том числе из-за установленного на всех дорогах, ведущих в Якутск, пунктов весового контроля.
С их вводом машины вынуждены ездить полупустыми. Мало того что цены на топливо в регионе выше, чем в средней полосе, в полтора-два раза, так еще и неизвестно, что больше сказывается на сохранности дорог: два облегченных рейса или один груженый.
Конечно, все это отражается на покупателях. Например, если щебень на самом заводе сегодня стоит около 800 рублей за кубометр, то не в столь отдаленном Таттинском районе (300 километров), куда грузовик доедет, минуя два пункта весового контроля, цена вырастет в семь (!) и более раз.
Еще вряд ли найдется перевозчик, который согласится преодолеть этот путь с сыпучими материалами. На цементном заводе отгружают их строго по регламенту, там имеются точнейшие весы. Но во время езды груз часто смещается по кузову, образуя перевес на ось, который фиксируют на пунктах весового контроля.
Наученные горьким опытом якутяне гасят штрафы за перевес, чтобы успеть хотя бы воспользоваться скидкой за быструю оплату и лишь затем обращаются в суд, который выигрывают единицы. Многим приходится прощаться с машинами, взятыми в лизинг, или же брать новые кредиты.
Поэтому стоимость стройматериалов в конечном счете ложится тяжелым бременем на рядовых покупателей и мелких застройщиков, которые потом будут возмещать расходы за счет удорожания стоимости квадратного метра.
- Проблема весового контроля в Якутии должна решаться комплексно, - прокомментировал генеральный директор Ассоциации СРО "Союз строителей Якутии" Василий Данилов. - Как столица региона и территория с наибольшей концентрацией застройки город Якутск особенно остро ощущает нагрузку на дорожное полотно. Существующая система весенних ограничений, вводимых в соответствии с положениями федерального закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, а также аналогичным законом Республики Саха (Якутия), несомненно, требует актуализации. Условия эксплуатации дорог и интенсивность движения изменились, поэтому необходимо пересмотреть эти правила. Еще один важный аспект - весовой контроль на автомобильных дорогах республиканского и федерального значения, проходящих через город. Здесь требуется не только административное, но и глубокое научное обоснование принимаемых мер.
Как сообщил министр строительства региона Виктор Романов, в настоящее время профильные специалисты прорабатывают соответствующие организационные и технические решения.
- В любом случае введение временных ограничений не должно являться основанием для повышения цен на строительные материалы и услуги по их доставке, - подчеркнул Романов.