Так, на третьем месте, по мнению Виноградова, находится Jatco 016E. Как рассказывает эксперт, это самый распространенный вариатор на отечественном рынке.
В Renault Arkana он трудится в паре с турбированным двигателем 1,3 литра мощностью 150 л.с. Усиленная конструкция ремня с увеличенным диаметром элементов позволяет трансмиссии лучше справляться с высокими нагрузками. Главный враг этой системы, как и многих других вариаторов, - заезд на бордюр задом с упором передних колес.
Продукты износа накапливаются в трансмиссионной жидкости, поэтому рекомендуется более частая ее замена - каждые 40 тысяч километров. Потребуется около восьми литров оригинальной жидкости NS-3. Использование жидкости NS-2 приведет к неизбежному выходу вариатора из строя, отмечает эксперт.
Ожидаемый ресурс вариатора составляет 250-300 тысяч километров. Он устанавливался на множество моделей: Mitsubishi ASX, Eclipse Cross, Outlander; Nissan Qashqai, X-Trail. У Renault, помимо Arkana, этот вариатор ставился на обновленный Kaptur и Duster второго поколения (также с двигателем 1,3Т). Сейчас под индексом CVT18 он встречается на Lada Vesta и Iskra.
На втором месте в рейтинге Виноградова оказался вариатор Toyota K114F. Эта трансмиссия также требовательна к чистоте рабочей жидкости, которую следует менять каждые 60 тысяч километров. Для процедуры потребуется около семи литров.
Грязное масло негативно сказывается на соленоидах гидроблока, а в некоторых случаях может привести к проворачиванию втулки масляного насоса. По словам специалиста, важно контролировать состояние теплообменника, так как вариатор чувствителен к перегреву. Также нежелательны длительные пробуксовки, поэтому экстремальный офф-роуд следует исключить.
При соблюдении правил эксплуатации вариатор способен пройти 250-300 тысяч километров. Помимо Toyota RAV4, он устанавливался на компактный C-HR и минивэн Noah.
А вот первое место у Subaru Lineatronic II (TR580). Лучшие экземпляры этой трансмиссии выпущены в период с 2017 по 2018 год. Важное преимущество - устойчивость к кратковременным пробуксовкам.
Ключевым моментом является поддержание чистоты теплообменника, так как перегрев категорически противопоказан. Также недопустима буксировка с использованием этой трансмиссии. Своевременное обслуживание и замена масла каждые 60 тысяч километров (6-7 литров для частичной или 12 литров для полной замены) обеспечат ресурс более 300 тысяч километров. Грязное масло быстро выводит из строя соленоиды и подшипник ведущего вала, а при запущенных проблемах могут появиться повреждения на конусах, отмечает Виноградов.
Эта трансмиссия встречается на Subaru Forester (пятого и шестого поколений), Outback (текущего и предыдущего поколений) и Subaru XV (обеих генераций).
Ранее механик раскрыл, как продлить жизнь вариатору.